Математика в логистике: Высота штабеля, количество грузовиков и время работы экипажа

Если вы отправляете Дашерные доски для хоккейных катков, Но вы уже знаете самое интересное: доски не так уж и сложно сделать. Самое сложное - доставить их на каток. вовремя, в хорошей форме, и без док-однодневок.

Вот почему мне нравится “логистическая математика”. Не большие электронные таблицы. Просто чистые, быстрые цифры, которые можно сделать до обеда. Высота штабеля. Количество грузовиков. Время работы экипажа. От этих трех показателей зависит, будет ли ваша доставка гладкой... или будет похожа на маленькую катастрофу.

Я сделаю так. на заказ UHMWPE/HDPE Дашерные доски для хоккейных катков как те, что здесь: Дашерные доски для хоккейных катков (возможны нестандартные размеры, а в плитах особое внимание уделяется ударопрочности и износостойкости).

Хоккейные (ледовые) борта для катков

Издалека дашерные доски выглядят просто. Вблизи они представляют собой смешанный груз: панели, угловые секции, крышки, стойки, комплекты фурнитуры, возможно, ворота. Некоторые элементы хорошо укладываются. Некоторые элементы борются с вами.

Что касается производства, то ваш поставщик может предложить Бесплатный дизайн, индивидуальное обслуживание, быстрое производство и доставка, Плюс контроль качества по стандарту ISO.
И да, этот сайт связан с Дечжоу Резина Дунсин & Plastic Co., Ltd.

Теперь давайте поговорим о том, что происходит после того, как доски закончены: появляется грузовик. Начинается отсчет времени в доке. Бригада начинает задавать вопросы. Вот тут-то и поможет математика.

Высота штабеля

Высота штабеля - это не соревнование гордости. Это решение о безопасности и скорости.

Если вы укладываете груз слишком низко, вы тратите кубики и добавляете грузовики. Если укладывать слишком высоко, можно получить деформацию, треснувшие углы, раздавленную упаковку или неаккуратный груз, который “гуляет” во время транспортировки. А потом ваша команда тратит время на его устранение.

Ограничения по высоте штабеля

Обычно у вас есть три реальных предела:

• Предел упаковки: выдержит ли нижний слой вес, находящийся над ним?
• Предел обработки: может ли вилочный погрузчик поднять его безопасно и без шатаний?
• Ограничение по прицепу: будет ли он проходить через двери и крышу?

Вот практичная таблица для принятия решений высотой в стопку, которую можно использовать во время предварительного звонка:

Быстрый сленг цеха, который здесь имеет значение: целостность упаковки и стабильность нагрузки на агрегат. Если груз не выдерживает резкого торможения, он не “сделан”. Он просто ждет, чтобы выйти из строя.

Количество грузовиков

Подсчет грузовиков кажется простым делом: “Сколько грузовиков?”.”
Но главный вопрос заключается в следующем: Сколько грузовиков, при какой схеме загрузки, с каким графиком работы доков?

Количество поддонов и кубов прицепов

Вам не нужны идеальные цифры. Вам нужен повторяющиеся предположения.

Начните с этих исходных данных:

• Единицы на салазках (или в ящиках)
• Подставки на один грузовик (исходя из вашей типичной схемы)
• Любые правила “нельзя складывать” (оборудование поверх панелей, ворота отдельно и т.д.)

Затем используйте чистую формулу:

Количество грузовых автомобилей = потолок(Общее количество заносов ÷ Количество заносов на один грузовой автомобиль)

Вот примерная таблица планирования (только пример, вы будете вводить свои собственные подсчеты):

Этот стол выглядит как базовый. Хорошо. Базовые вещи помогают выжить.

Кроме того, остерегайтесь классической ловушки с доставкой: вы можете кубик прежде чем вы взвешивать, или наоборот. В любом случае план грузоперевозок изменится. Поэтому не фиксируйте расписание, пока не утвердите схему упаковки.

Время экипажа

Время экипажа - это место, где планы умирают.

Грузовик прибывает “вовремя”, но разгрузка затягивается. Теперь водитель ждет. В доке образуется затор. Команда катка становится недовольной. Люди начинают делать глупые вещи, например, слишком рано снимать упаковку.

Поэтому планируйте время экипажа так же, как планируете время грузовиков: по простым правилам.

Разгрузка в режиме реального времени по сравнению с разгрузкой по расписанию

Два распространенных варианта установки доков:

• Живая разгрузка: водитель ждет, пока вы разгрузитесь прямо сейчас.
• Плановая разгрузка: вы вставляете грузовик в окно встречи.

Если вы не можете гарантировать экипаж + вилочный погрузчик + место в доке, разгрузка быстро становится грязной. Начинают тикать часы задержания (и да, никому не нравятся эти разговоры).

Математика времени экипажа

Используйте эту формулу для заметок:

Общее количество минут разгрузки = (Количество салазок × Количество минут на одну салазку) ÷ Количество полос разгрузки

Затем сделайте поправку на реальность: тесный док, долгий путь, подъемные ворота, снег, новый оператор... ну, вы поняли.

Вот таблица времени работы команды, которую вы можете использовать повторно:

Нет, эти цифры не будут идеальными. Они и не должны быть идеальными. Они должны быть достаточно честными, чтобы вы не бронировали 30-минутное окно для 3-часовой работы. Вот тут-то вы и обжигаетесь.

И да, иногда бригада опаздывает или у погрузчика садится аккумулятор. Такое случается. Планируйте это, не притворяйтесь, что этого не произойдет.

Планирование доков

Планирование доков - это место, где встречаются высота штабеля и время работы экипажа.

Если вы укладываете двойные штабеля, чтобы уменьшить количество грузовиков, вы можете увеличить время разгрузки, потому что экипаж требует более бережного обращения. Это может свести на нет “сэкономленное” время, которое вы считали выигрышным.

Вот быстрый контрольный список (распечатайте его, прикрепите к стене, как угодно):

• Подтвердите тип дока: выравниватель, пандус, выход во двор
• Подтвердите оборудование: грузоподъемность погрузчика, длина вил, запасной аккумулятор
• Подтвердите поток разгрузки: где будут приземляться салазки, как они будут укладываться
• Подтвердите правила упаковки: “Не складывать”, “Держать оборудование на виду”, “Отделять салазки”.”
• Подтвердите, кто подписывает и кто считает (подсчет на месте всегда идет медленнее, чем вы ожидаете)

Здесь также помогает работа с производителем OEM/ODM. Если ваш поставщик индивидуальное обслуживание и быстро перемещается, вы можете подстроить упаковку под реальность в доке клиента, а не только под удобство вашего склада.

Услуги OEM/ODM

Для производителей и оптовиков катков B2B OEM/ODM - это не просто брендинг. Это контроль над логистикой.

Если поставщик может скорректировать размеры панелей, логику комплектации, маркировку и последовательность упаковки, то это можете сделать и вы:

• Сократите количество неправильных проколов при установке
• ускорить постановку
• сократить хаос “где находится оборудование”.
• не дайте команде уйти

Этот сайт призывает высокое качество и быстрая доставка, Подтверждением тому служат испытания и эффективное производство.
Это важно, потому что логистическая математика работает только в том случае, если груз согласован. Случайная упаковка убивает все планы.

Кроме того, если вам нужна чистая настройка “одна команда, одна спецификация, одно правило упаковки”, привяжите свой проект к OEM/ODM рабочий процесс на ранней стадии. Это сэкономит много времени и сил в дальнейшем.

Заключительная мысль

Правда заключается в том, что вы не можете контролировать каждый док, водителя или погодный день. Но вы можно контролируйте свою математику.

• Высота штабеля контролирует риск повреждения и устойчивость при разгрузке.
• Количество грузовиков контролирует давление в расписании.
• Время работы экипажа контролирует, будут ли роды плавными или болезненными.

Сделайте простые расчеты заранее. Поделитесь им со своим клиентом. А если вы соединяете доски с резиновыми деталями или защитой катка, то вполне нормально согласовать эти детали с такими поставщиками, как Резина Дунсин чтобы вся система приземлилась правильно с первого раза.

Это не модно. Просто реальные проекты не сбиваются с пути.