Текстуры поверхности коврика: Сцепление с поверхностью для шин, дорожек и пешеходов

Вы видели это на стройплощадке. Одна бригада приезжает с грузовиками. Другая - с гусеничным бульдозером. Потом люди начинают ходить по одним и тем же коврикам в мокрых ботинках и с кофе в руках. Все хотят “больше сцепления”. Но вот в чем проблема: Шины, рельсы и пешеходы “схватывают” по-разному.. Если вы выберете одну текстуру для всех трех, кто-нибудь обязательно пожалуется. Иногда они будут проскальзывать. Иногда машина будет крутиться. Иногда коврик просто превращается в грязный блин.

Мое мнение простое: Лучшая текстура коврика - та, которая соответствует вашему типу движения и загрязнениям (вода, грязь, песок, масло). Не тот, который выглядит агрессивным на фото.

Микротекстура и макротекстура

Текстура - это не что-то одно. Это скорее два слоя, работающих вместе:

• Микротекстура = маленькая шероховатость, создающая основное трение.
• Макротекстура = большие канавки/пики, которые перемещают воду, вгрызаются в грязь и разрушают поверхностную пленку.

Вот краткое описание: микротекстура - это “ощущение наждачной бумаги”. Макротекстура - это “рисунок протектора”.”

Если на лицевой стороне вашего коврика есть только “красивые” маленькие бугорки, он может чувствовать себя нормально, когда сухой. Но как только пойдет дождь, он не будет хорошо стекать.

Шины: Мокрое сцепление, водоотводные дорожки и гидропланирование

Любовь к шинам постоянный контакт. Они также ненавидят попадание воды. Когда вода попадает между резиной и ковриком, вы быстро теряете трение. Именно тогда вы получаете тот раздражающий момент “откручивания”, когда пытаетесь взобраться на рампу или повернуть груженый прицеп.

Макротекстура для дренажных канавок

Для шин обычно требуется поверхность, которая:

• Выталкивает воду вбок, а не просто “выглядит грубо”.”
• Сохраняет стабильность пятна контакта при поворотах
• Не создает настолько сильных вибраций, что операторы замедляются (или проклинают вас)

На практике часто используют коврики, дружественные к шинам:

• Неглубокие каналы (чтобы вода могла уходить)
• Повторяющиеся ушки (чтобы протектор всегда находил “следующий кусочек”)
• Направление (некоторые узоры работают лучше, если укладывать коврики правильным образом)

Пример работы на стройплощадке:
Автобетононасос ползет по матам после дождя. Если на мате нет дренажных каналов, передние шины могут на секунду “поплыть” и заскользить вбок. В этот момент появляются колеи, поднимаются края, а водители начинают нервничать.

Треки: Ножницы, клинья и грязеуловители

Гусеничные машины ведут себя не так, как шины. Гусеницы создают сцепление с дорогой за счет ножницы на поверхности земли. Им нужен “укус”. Они также любят поворачиваться на месте, Это означает, что они могут разрушить слабую поверхность.

Так что для треков вы балансируете между двумя вещами:

1. Достаточная высота/кромка противостоять скольжению
2. Достаточное расстояние чтобы грязь не забивалась в узор и не превращала его в гладкий

Текстура и “укус” в стиле Cleat”

Гусеничная техника, как правило, лучше работает на грунтовых поверхностях:

• Более выраженные шипы/выступы
• Более широкие разрывы между функциями (для самоочистки)
• Высокая устойчивость к скручиванию (если коврик слишком сильно прогибается, сцепление с поверхностью кажется кашеобразным)

Полевая сцена:
Мини-экскаватор выбирается из грязной траншеи. Если текстура грунта слишком тонкая, гусеницы полируют ее грязью примерно за десять секунд. Затем машина “уходит” в сторону. Люди называют это “проскальзыванием гусениц”, и это плохая новость вблизи склонов или открытых краев.

И еще: треки также могут создавать скручивание краёв и напряжение разъема. Если ваша выкройка очень высокая, а система матов не справляется со скручивающими усилиями, вы увидите ломаные связи и некрасивые швы.

Пешеходы: DCOF, загрязняющие вещества и опасность поездок

Теперь о человеке. Да, поверхность для ходьбы нуждается в сцеплении. Но она также нуждается в:

• Предсказуемое основание
• Низкий риск поездок
• Легкая очистка (потому что кто-нибудь что-нибудь прольет).

DCOF (динамический коэффициент трения) в качестве точки отсчета

Во многих спецификациях напольных покрытий в качестве эталона используется тест на влажность DCOF. Часто встречающееся число 0.42 для внутренних влажных условий ходьбы. Это не волшебный щит, но полезный якорь при общении с командами по безопасности.

Тем не менее, не попадайте в ловушку “большее число = всегда безопаснее”. В реальной жизни риск соскальзывания меняется:

• Материал подошвы обуви
• Грязь, песок, нефть, водоросли, таяние льда
• Скорость ходьбы и уклон
• Уход (как часто вы убираетесь)

И вот что важно: поверхность с большими 3D-буграми может казаться “цепкой”, но при этом может стать причиной заносов. Вам не нужна поверхность для пешеходных дорожек, которая будет напоминать мини-полосу препятствий.

Пример вы узнаете:
Участники мероприятия несут чемоданы, ходят быстро и не смотрят вниз. Если текстура вашего коврика имеет острые пики или глубокие щели, кто-нибудь зацепится пальцем ноги. А потом вы будете писать отчет о происшествии. Невесело.

Двусторонние защитные коврики: Сторона автомобиля и сторона пешехода

Вот почему так много защитные коврики для грунта использовать два лица:

• Одна сторона: более агрессивное сцепление автомобиля с дорогой
• Другая сторона: ровное сцепление с дорогой для пешеходов

Этот дизайн - не маркетинговая пустышка. Это реальный компромисс, который работает в условиях смешанного движения.

Вот таблица решений, которую вы можете использовать при выборе текстуры:

Если вы бегаете только на шинах, вы можете склониться к более плавному дренажу. Если вы бегаете по дорожкам весь день, выбирайте более агрессивные. Если у вас есть и то, и другое, плюс пешеходное движение, Двусторонние коврики обычно наименее драматичны..

СВМПЭ и ПЭВП: поведение материала по-прежнему имеет значение

Текстура помогает, но полимер тоже имеет значение. HDPE и UHMWPE могут выдерживать тяжелые условия работы на открытом воздухе, Но при этом они ведут себя по-разному при износе, ударах и скольжении.

• ПНД Часто используется в матах, так как обладает достаточной жесткостью, чтобы распределять нагрузку и держать форму.
• UHMWPE сияет, когда вам нужно высокая стойкость к истиранию и скольжение с низким коэффициентом трения в жестких контактных зонах.

Эта история “низкое трение, высокий износ” проявляется и в обработке сыпучих материалов. То же самое можно увидеть в детали управления потоком угля, Цель - уменьшить зависание и износ. Если вы страдаете от головных болей, связанных с потоком, обратите внимание на наши Ограничительные плиты для угольных бункеров (Никакой шумихи, только надежные детали):
Ограничительные плиты для угольных бункеров

И в морском деле, Накладки на крылья из сверхвысокомолекулярного полиэтилена помогают при скользящем контакте и ударах на причалах. Это уже другая сцена, но это все равно управление трением - только на причале, а не на грязной дороге:
Накладки на крылья из сверхвысокомолекулярного полиэтилена

Низкое трение против сцепления (да, оба варианта могут быть верны)

Люди путают эти понятия: “Если UHMWPE обладает низким коэффициентом трения, не будет ли он скользким?”.”
Не всегда. Трение материала и текстура поверхности работают вместе. Вы можете создать поверхность, которая:

• Хорошо скользит в нужных местах (например, по стальным, резиновым крыльям или желобам).
• По-прежнему обеспечивает сцепление с поверхностью там, где это необходимо (благодаря макротекстуре).

Это не волшебство. Это просто продуманный рисунок + правильный сорт полимера.

Полевой контрольный список: Выберите текстуру без лишних раздумий

Если вам нужен быстрый набор правил, воспользуйтесь этим:

• Она в основном влажная? Приоритет отдается дренажным канавкам и открытым каналам.
• Это в основном грязь? Разместите ушки так, чтобы грязь могла вытекать (или отполируйте их до гладкости).
• Это в основном треки? Добавляют высоту и препятствуют скручиванию швов.
• Вы в основном ходите пешком? Сделайте профиль более низким и равномерным. Уменьшите количество краев.
• Смешанное движение? Выберите двухсторонний, затем подготовьте команды, какая сторона будет обращена вверх.

Также не игнорируйте расположение. Даже самая лучшая схема не сработает, если маты поплывут, раскачаются или откроются.

Работа с текстурой для OEM/ODM: Где “достаточно хорошо” обычно не работает

Если вы покупаете коврики в больших объемах, вы уже знаете: два коврика могут выглядеть одинаково, а вести себя совершенно по-разному.

Именно поэтому OEM/ODM вопросы. На сайте Производитель высокоэффективных инженерных пластиковых изделий, Мы поддерживаем:

• Нестандартные текстуры поверхности и целевые значения толщины
• Оптовые программы для подрядчиков и дистрибьюторов
• Образцовые сроки изготовления и стабильное планирование производства
• Быстрая реакция, когда поле преподносит вам сюрпризы

И да, иногда хочется, чтобы в одном проекте были и резина, и пластик. Резина Дунсин мы можем обеспечить потребности в резине, а листовые детали из сверхвысокомолекулярного полиэтилена/ПЭВП мы подбираем для всей системы. Это упрощает поиск поставщиков и помогает вам не жонглировать большим количеством заводов.

Заключительная мысль

Захват - это не один регулятор, который нужно подкрутить. Это соответствие между масштабом текстуры, типом трафика и беспорядком на земле. Правильно подберите коврик, и бригады будут работать быстрее, а моментов “стоп” будет меньше. Ошибетесь, и кто-то скажет: “Эти коврики скользкие”, даже если на самом деле проблема в неправильном выборе рисунка для работы.