Крепление и зенковка на накладках крыльев: Избегание стрессовых нагрузок

Когда накладка на крыло не удается, он почти никогда не “просто ломается”.”
Чаще всего его можно отследить по одному небольшому пятну. Острый край. Неровное отверстие. Глубокая зенковка. Одна крошечная деталь, которая превращается в зачинщика трещины. Вот что люди подразумевают под стояк напряжения.

Если вы работаете в доках, на баржах и у причалов, вы это видели. Несколько недель площадка выглядит нормально. Затем вы замечаете побеление от напряжения в районе болта. Позже вы видите волосяную трещину. После этого отверстие начинает “гулять”, и накладка расшатывается. Теперь поверхность уже не плоская, и вы получаете больший износ, больше потертостей и больше переделок.

Давайте поговорим о том, как это остановить, не превращая эту тему в лабораторный отчет. Я буду придерживаться практического подхода. И немного о магазине.

Стояк напряжения

A стояк напряжения это любая особенность, которая заставляет стресс накапливаться в одной небольшой области.
Пластмасса этого не любит. UHMWPE и ПНД Они хорошо переносят удары, но все же могут расколоться, когда напряжение постоянно попадает в одно и то же острое место.

Распространенные места напряжения на накладках крыльев:

• Острые внутренние углы
• Неровные края отверстий, заусенцы, следы от инструментов
• Глубокие зенковки с твердой “ножевой кромкой”
• Отверстия слишком близко к краю накладки
• Маленькие шайбы, которые сминают поверхность

Подумайте об этом так. Если вы нажмете пальцем на стол, все будет в порядке.
Если вы нажмете на иглу с той же силой, вы пробьете след. Та же нагрузка, но площадь меньше. Вот и вся история.

Зенковка

Зенковки выглядят аккуратно. Они также скрывают головки болтов и уменьшают количество зацепов.
Но зенковка - это еще и встроенная выемка. Если вы срежете его слишком остро, вы практически вырежете стартер трещины прямо в накладке. Не очень хорошо.

Геометрия зенковки

Вот простое правило: избегайте резких переходов.

• Не превышайте глубину зенковки.
• Не оставляйте острый ободок по верхнему краю.
• Держите инструмент острым и устойчивым. Следы от сколов - это крошечные очаги напряжения.

Также не стоит обращаться с UHMWPE как с алюминием.
Пластик требует чистого реза, низкого нагрева и отсутствия “злобного скрежета”. Если вы немного расплавите поверхность, она может размазаться и оставить слабый край. Этот край может впоследствии выйти из строя. Это раздражает, потому что сначала все выглядит нормально.

Крепление заподлицо против гордого крепления

Многие команды гонятся за “идеальным смывом”. Я понимаю. Вы не хотите, чтобы головки болтов терли краску корпуса.
Но слишком глубокое погружение, чтобы “сделать его заподлицо”, - классическая ошибка. Иногда неглубокое углубление + большая опорная поверхность безопаснее, чем глубокое зенкерование.

Расстояние между отверстиями

Большинство трещин вблизи крепежных элементов не являются случайными. Это связано с расположением.

Расстояние между краями

Если отверстие расположено слишком близко к краю накладки, у вас не хватит материала, чтобы выдержать нагрузку.
Накладка может отколоться от края, особенно при циклическом воздействии.

Расстояние между отверстиями

Если отверстия расположены слишком близко друг к другу, поля напряжений накладываются друг на друга.
Таким образом, между отверстиями образуется одна “слабая зона”. Затем трещины соединяются.

Если на вашей площадке много причалов, сделайте ее больше. Большее расстояние редко вредит. Узкое расстояние часто вредит.

Нагрузка на подшипник шайбы

Эта часть скучна, но она экономит колодки.

Маленькие шайбы концентрируют нагрузку.
Это создает напряжение в подшипнике прямо под шайбой. Под таким давлением сверхвысокомолекулярный полиэтилен может деформироваться, и со временем он сползает. Теперь преднатяг болта падает, шарнир ослабевает, и накладка начинает двигаться. Движение приводит к износу. Износ приводит к нагреву. Нагрев приводит к еще большему сползанию. Это невеселый цикл.

Опорная плита

A опорная плита распределяет нагрузку даже больше, чем стиральная машина.
Это также помогает, когда вы тянете за подушечку (тросы, цепи или оборудование, которое испытывает напряжение).

Если вы хотите, чтобы у вас было меньше неудач, это один из самых простых способов победить:

• Большая площадь мойки
• А еще лучше - добавить опорную пластину с задней стороны.

Вам не нужны причудливые детали. Вам просто нужно больше площади контакта. Вот и все.

Предварительный натяг и ползучесть болтов

Людям нравится одно решение: “Просто затягивайте сильнее”.”

Это работает в стали.
В сверхвысокомолекулярном полиэтилене это может привести к обратному результату.

UHMWPE и HDPE могут ползти (холодный поток) под нагрузкой. Поэтому сила зажима со временем падает. Соединение ослабевает, даже если вы сделали все “правильно” в первый день.

Поэтому сделайте вот так:

• Используйте большую площадь опоры (шайба/опорная пластина)
• Используйте правильный зазор между отверстиями (не вставляйте болт с усилием).
• Используйте запорную фурнитуру там, где это имеет смысл
• Повторно проверьте момент затяжки после первого сервисного окна (да, это хлопотно, но помогает).

Также не раздавите накладку. Если вы видите глубокие следы от шайбы, значит, вы перестарались.

Скажу прямо: Чрезмерное затягивание может привести к образованию трещин, которых вы пытаетесь избежать. Такое часто случается.

Сквозные болты

Если вы часто снимаете и устанавливаете накладку на крыло, избегайте нарезания резьбы непосредственно в пластике.
Пластиковая резьба может сорваться. Тогда люди “исправляют” это, затягивая сильнее, и область отверстия повреждается еще больше.

Лучшие варианты:

• Сквозные болты + шайба/ опорная пластина
• Резьбовые вставки (для повторного обслуживания)

Если вам нужна быстрая замена в полевых условиях, сквозные болты обычно выигрывают.
Они просты. Они предсказуемы. Техникам они нравятся.

Удаление заусенцев

Снятие заусенцев звучит как косметическая работа. Это не так.

Заусенец на краю отверстия действует как стартер микротрещины. При повторяющихся нагрузках трещина растет. Иногда ее можно не заметить, пока не станет слишком поздно.

Сделайте это:

• Легкие заусенцы с обеих сторон отверстия
• Избегайте агрессивной шлифовки, которая перегревает пластик
• Края должны быть гладкими, а не острыми

Вы хотите, чтобы край отверстия был “мягким” на ощупь.
Не бритвенный.

Полевые сценарии

Сценарий 1: “Нам нужно все смыть”.”

Команда докеров хочет получить гладкую поверхность. Они вырезают глубокие зенковки, чтобы заглушить головки болтов.
Через месяц вокруг зенкеров, в том месте, где заканчивается конус, появились трещины.

Устранение: уменьшите глубину зенковки, сгладьте переход и увеличьте площадь опоры.
Смыв в порядке. Чрезмерная промывка - это проблема.

Сценарий 2: “Он все время расшатывается”.”

Колодка выглядит нормально, но начинает дребезжать. Техники заново затягивают ее. Она снова ослабевает.

Это ползучесть плюс малая площадь опоры.
Устранение: увеличенные шайбы или опорные пластины, а также повторная проверка момента затяжки.

Сценарий 3: “Одно отверстие всегда пробивается первым”

Обычно это расстояние до макета или до края.
Устранение: переместите отверстие дальше от края или измените рисунок фурнитуры.

Накладки на крылья и коврики для защиты от грунта

Вы можете задаться вопросом, почему это имеет значение для Защита грунта и дорожные маты и Быстрые коврики.

То же поведение материала. Те же ошибки крепления.

На рабочих площадках коврики прикручивают, прижимают, приковывают и перетаскивают. Точки крепления подвергаются ударным нагрузкам. Они подвергаются вибрации. Они видят плохую установку в 6 утра. Если вы собираете коврики из UHMWPE/HDPE если вы добавляете крепеж, эти правила остаются в силе.

Если вы хотите ознакомиться с вариантами материалов на нашей стороне, начните отсюда:

• Защита грунта и дорожные коврики: https://uhmwpe-manufacturer.com/ground-protection-road-mats/
• Быстрые коврики: https://uhmwpe-manufacturer.com/quick-mats/

Мы поддерживаем OEM/ODM, Оптовые и оптовые заказы, а также индивидуальные модели сверления/обработки. Образцы также могут быть быстро изготовлены (часто в течение нескольких дней, а не недель). Если вы работаете с Резина Дунсин вы уже знаете, как дорого обходятся простои в работе систем крыльев. Более чистые детали крепления помогут вам избежать повторных обращений и неприятных переговоров по гарантии.

Контрольный список креплений

Вот краткая таблица, которую вы можете передать техническому специалисту или сохранить в своих записях по контролю качества.

Ссылки, использованные для технических моментов (без внешних ссылок)

• Техническая работа НАСА по концентрации напряжений в противоотверстии
• Руководство по проектированию Avient по расстоянию между отверстиями и риску ESCR
• Руководство DuPont по чувствительности к надрезу и концентрации напряжений в полимерах
• Внутренние производственные инструкции и руководство по обработке/креплению СВМПЭ/ПЭНД приведены в соответствие с общепринятой практикой производства пластмасс