Накладки на крылья и только резиновые крылья: Когда сочетать

Если вы управляете портом, верфью или небольшим причалом, вас волнует не только теория. Вам небезразличны повреждения краски, разгневанные капитаны и крылья, которые выходят из строя в самый разгар сезона. В этой статье мы рассмотрим Накладки на крылья из сверхвысокомолекулярного полиэтилена в сравнении с крыльями только из резины, И что еще более важно, когда их следует сочетать.

Я буду говорить проще, но мы все равно используем реальный портовый язык: энергия причала, сила реакции, давление на корпус и все такое прочее.

Накладки на крылья из сверхвысокомолекулярного полиэтилена: Скользящая поверхность с низким коэффициентом трения

Накладки на крылья из сверхвысокомолекулярного полиэтилена не главный амортизатор.
Они скользящая кожа на лицевой стороне:

Очень низкое трение, судно может скользить по причалу.
Высокая износостойкость, отсутствие гнили и ржавчины.
Бережно относится к дорогостоящим покрытиям корпуса.

Большинство колодок изготавливаются из Листы и плиты из сверхвысокомолекулярного полиэтилена или полиэтилена высокой плотности, Вам нравятся товары, которые вы видите в своей категории. “Листы и пластины из ПЭВП UHMWPE” (например Листы и плиты из ПЭВП UHMWPE).Накладка крепится болтами к стальной панели крыла или иногда непосредственно к резиновому блоку.

Короче говоря:

Резиновый корпус = поглощение энергии
Накладка из сверхвысокомолекулярного полиэтилена = контролируемое скольжение и слой износа

Если вы забудете об этом, дизайн быстро пойдет наперекосяк.

Крылья только из резины: Поглощение энергии и сцепление с дорогой

Резиновые крылья сами по себе выполняют две задачи:

Поглощать энергию причала - Конус, ячейка, арка, D-образные крылья - все они справляются с ударом и удерживают силу реакции в пределах безопасного окна.
Обеспечивают высокое трение - Корпус больше “прилипает” к борту, что может помочь при волнениях или там, где не нужно, чтобы судно ходило по набережной.

Типичное поведение:

Высокое трение → больше сцепления, больше амортизации.
Но и более износ краски, В этом случае возникают локальные очаги повышенного давления, а иногда и повышенные сдвиговые нагрузки на якоря и цепи.

Системы только на резине по-прежнему хорошо работают:

Небольшие рыбацкие порты и речные пристани.
Причалы для буксиров и барж.
Короткие дельфины, когда корабль не проходит далеко вдоль лица.

При интенсивном движении, больших кораблях или причудливом покрытии корпуса только резина начинает казаться немного устаревшей.

Сравнение бок о бок: Трение, износ, обслуживание

Аспект	Облицовка крыльев из сверхвысокомолекулярного полиэтилена	Резиновая поверхность крыла	Комбинированная система (резина + панель + накладки из UHMWPE)
Главная роль	Поверхность скольжения с низким коэффициентом трения, слой износа	Поглощение энергии + контакт с высоким коэффициентом трения	Поглощение энергии + контакт с низким коэффициентом трения + распределение нагрузки
Поглощение энергии	Очень низкий, не амортизатор	Высокая, основная функция резинового изделия	Высокая (резиновый корпус), равномерно распределена по стальной панели
Типичное трение	Около 0,1-0,2 против краски корпуса (очень “скользкая”)	Часто 0,6-0,8 по сравнению с бетоном или краской (сцепление с поверхностью)	В корпусе - трение UHMWPE, в конструкции - резиновые характеристики
Воздействие на покрытие корпуса	Бережный уход, меньше царапин и сколов	Больше потертостей, быстрее повреждается краска	Наименьшее повреждение покрытия в течение всего срока службы
Износ и срок службы	Очень хорошая стойкость к истиранию, легко заменяется только накладка	Резиновая поверхность может потрескаться, состариться, порваться, изменения означают большую работу	Резиновый корпус защищен, обычно в течение срока службы меняются только колодки
Движение в волнах	Корабль легче скользит, нужны цепи/стопоры для контроля движения	Корабль “прилипает” сильнее, дополнительная амортизация	Настраивается с помощью наборов цепей, расположения и площади накладок
Типичное использование	Причальные стенки, ограждающие панели, сваи, раздвижные планки	Небольшие причалы, буксиры, баржи, простая набережная	Контейнерные, наливные, танкерные, ро-ро, тяжелые причалы

Вам не нужны точные цифры, просто сохраните относительная тенденция: UHMWPE = низкое трение, только резина = высокое трение.

Реальные сценарии швартовки: Где подходит каждый вариант

Сценарий 1: Небольшой речной причал или рыбацкая гавань

Представьте себе каботажное или рыболовное судно водоизмещением 1 000-2 000 двт:

Скорость причаливания низкая.
Крылья - простые арочные или D-образные.
Бюджет ограничен.
Владелец не слишком беспокоится о нескольких следах краски.

Здесь Линия крыла только из резины все в порядке.
Высокое трение помогает удерживать лодку на месте, когда ее толкает течение или волна. Экипажу просто нужно что-то прочное, что можно было бы использовать весь день.

Накладки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена могут быть “приятным приобретением”, но они не обязательны.

Сценарий 2: Контейнерный причал с высокой причальной энергией

Теперь прыгайте в оживленный контейнерный терминал:

Большие корабли - большая энергия причаливания.
Дорогое покрытие корпуса, классный сюрвейер всегда в поиске.
Чтобы соответствовать проектным нормам, необходима низкая сила реакции и контролируемое давление в корпусе.

Здесь обычное решение:

Крыло из конусной или ячеистой резины + большая стальная лобовая панель + облицовочные накладки из UHMWPE

Почему?

Резиновый корпус поглощает энергию.
Панель распределяет нагрузку так, чтобы давление на корпус оставалось в пределах нормы.
Накладки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена обеспечивают низкое трение, поэтому судно плавно скользит вдоль причала, пока буксиры работают на линии.

Если вы используете в этой сцене только резину, то часто видите:

Горячие пятна на корпусе.
Краска обдирается.
Жалобы со стороны судоходной линии и большее время простоя для ремонта крыльев.

Сценарий 3: Причал для ро-ро или паромный причал с раздвижной конструкцией

На причале ро-ро или паромной рампе судно:

Входит и выходит много раз в день.
Сидит на крыле во время работы рампы.
Скользит вверх и вниз во время прилива и иногда вдоль лица.

Для выполнения этого долга вам действительно нужен:

Постоянное трение (не слишком липкое и не безумно скользкое).
Очень хорошая износостойкость.
Легкая замена при износе накладки.

Опять, резина + панель + накладки из UHMWPE это оптимальное сочетание. Операторы паромных переправ ненавидят простои; они хотят просто отсоединить накладку, поменять ее и продолжать работать по расписанию.

Когда сочетать накладки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена с резиновыми крыльями

Итак, когда вы смешиваете оба варианта, а не выбираете один?

Вы Комбинированные накладки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена и резиновые крылья когда:

Размер корабля - от среднего до большого.
Энергия причаливания немалая.
Ручка причала регулярное движение лайнера, А не просто странные звонки.
Повреждение покрытия и риск рекламаций снижают вашу прибыль.
Вы думаете о стоимости жизненного цикла, а не только о первом CAPEX.

Простые правила:

Только из резины для причалов с низким энергопотреблением, небольших судов, простых работ.
Только прокладки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена для направляющих, скользящих полос, защиты свай, где энергия низкая, а износ высокий.
Комбинированная система для большинства современных торговых портов и серьезных терминальных проектов.

Так же думают многие руководства по проектированию в стиле PIANC и крупные EPC-подрядчики, даже если они не говорят об этом в маркетинговых выражениях.

Как Dongxing Rubber вписывается в эту картину

Теперь поговорим немного о бизнесе.

Резина Дунсин это не просто продажа нескольких случайных пластиковых блоков. Ваш сайт - это Производитель высокоэффективных инженерных пластиковых изделий, сосредоточившись на:

Изделия из СВМПЭ и ПНД: листы, накладки на крылья, накладки на аутригеры, грунтовые маты, борта для катков. Здесь вы можете использовать настраиваемые листы из полиэтилена UHMWPE в качестве сырьевой базы.
Продукты PP/PE и нейлоновые листы.
OEM / ODM пользовательские обработки и поддержку проектов через ваш Услуги OEM/ODM, Сверление, фаска, отверстия для ручек, идентификационные метки.
Оптовые закупки для дистрибьюторов и подрядчиков.

Для сцена с крыльями, Это означает:

Вы можете поставить специальные накладки на крылья из сверхвысокомолекулярного полиэтилена в том же семействе материалов, что и листы и плиты из ПЭВП СВМПЭ.
Вы можете подобрать размеры накладок к существующим панелям диффузора или сотового крыла.
Вы можете добавить Фаски, потайные отверстия, радиусные углы, Даже цветовая маркировка для разных линий причалов.
Сроки изготовления короткие (образцы в течение нескольких дней, производство в течение нескольких недель, ответ 24 часа), что имеет большое значение, когда причал не работает, а начальник порта кричит по телефону.

С точки зрения клиента, комбинируя Резиновые крылья на конструкции + накладки из UHMWPE от Dongxing Rubber дает:

Лучшая защита корпуса.
Сокращение незапланированного обслуживания.
Простая замена накладок вместо полной замены крыла.

Даже если мое произношение здесь не идеально, значение очевидно.

Заключительные размышления

Вам не нужно быть “гуру фендеров”, чтобы сделать разумный выбор:

Крылья только из резины: дешевые, простые, с хорошим сцеплением, подходят для небольших лодок и причалов с низким энергопотреблением.
Накладки на крылья из сверхвысокомолекулярного полиэтилена: плавное скольжение, низкий износ, защита покрытия корпуса.
Комбинация: резина - удар, UHMWPE - скольжение, владелец - долгосрочное преимущество.

Когда вы будете проектировать следующий причал или модернизировать старый, задайте один короткий вопрос:

“Ожидать ли мне интенсивного движения, больших кораблей или строгой защиты корпуса?”

Если ответ положительный, то комбинирование Накладки на крылья из сверхвысокомолекулярного полиэтилена с резиновыми крыльями это не роскошь. Это просто хорошая, практичная портовая инженерия - и чистая возможность для бизнеса Dongxing Rubber и ваших клиентов.