Revestimento marítimo de baixo atrito: Proteção de embarcações e paredes de cais

Já viu isto. Um navio chega um pouco quente. O vento empurra. A maré puxa. O casco “caminha” ao longo do cais e a parede do cais leva com a pancada. Primeiro a pintura arranha. Depois, começa-se a ver o aço a brilhar, as lascas de betão e as ferragens dobradas. É irritante e, sim, fica caro rapidamente (não, não vou atirar-lhe números de custos aleatórios).

É por isso que revestimento marítimo de baixa fricção importa. Em termos simples, adiciona-se uma camada lisa e resistente - muitas vezes UHMW-PE-para a parte do para-choques ou cais que toca o navio. O navio desliza em vez de se agarrar. Menos rasgões. Menos esmagamento. Menos drama.

Em seguida, apresento os principais argumentos, com cenas reais das docas, um quadro de dados e dicas práticas que pode utilizar no seu próximo trabalho de atracação.

O revestimento marítimo UHMWPE de baixa fricção reduz o cisalhamento durante a atracação

Quando uma embarcação pousa na defensa, acontecem duas coisas ao mesmo tempo:

• O para-choques é que leva a pancada (absorção de energia).
• O casco está sempre a deslocar-se para os lados (carga lateral + movimento de “esfrega”).

Se a superfície de contacto tiver um atrito elevado, o casco não desliza. O casco paus. Esse pau transforma-se em força de cisalhamento. A força de corte é a mais sorrateira. Não parece assustadora numa brochura, mas rasga revestimentos, arrasta acessórios e mastiga faces de borracha.

Um revestimento UHMWPE de baixo atrito inverte essa história. O casco pode deslizar ao longo da zona de contacto. Corta-se o cisalhamento. Também se eliminam os solavancos de “agarrar e soltar” que deixam as tripulações nervosas.

Pense no seguinte: prefere arrastar uma caixa pesada sobre betão ou sobre uma folha de plástico lisa? A mesma caixa. Luta muito diferente.

As almofadas de revestimento das defensas em UHMW-PE protegem os revestimentos do casco e as estruturas das paredes dos cais

Muitos dos danos nos cais começam por ser pequenos:

• Algumas marcas de arranhões.
• Uma mancha rasgada de anti-incrustante.
• Um canto agudo numa estrutura de aço que beija o casco uma vez a mais.

O revestimento de baixo atrito funciona como um pele de proteção. Retira as marcas de fricção. Espalha o contacto. Mantém as arestas de aço duro afastadas do casco.

Do lado do cais, também ajuda. Se, por engano, se fizer um contacto de aço com aço ou de aço com betão (mau alinhamento, borracha gasta, almofada em falta), os danos são rápidos. Uma almofada de revestimento proporciona-lhe uma superfície de “primeiro contacto” mais segura.

Mais um ponto que as pessoas esquecem: O UHMWPE não se limita a deslizar bem. Também combate o desgaste. Isso é importante quando há chamadas frequentes, horários apertados e rebocadores que empurram os navios para o lugar o dia todo.

Tabela de coeficientes de fricção: UHMWPE vs borracha vs aço para proteção de paredes de cais

Aqui está uma comparação simples que pode colar na sua folha de especificações. Os valores variam consoante o acabamento da superfície, a carga, a humidade e a temperatura, por isso, trate-os como gamas típicas publicadas, e não uma promessa de laboratório.

Se quiser levar alguma coisa: menor atrito significa normalmente menor cisalhamento, e essa é uma das principais razões pelas quais os navios e as paredes dos cais duram mais tempo.

A proteção do muro do cais requer um pensamento sistémico: defensas de borracha + almofadas de revestimento em UHMWPE

Não trate o facing como um “autocolante” que coloca no final. Funciona melhor quando é concebido como parte de um sistema de defensas marítimas:

• A unidade de borracha trata a energia (compressão).
• A estrutura de aço suporta a carga.
• O revestimento em UHMWPE suporta o deslizamento e o desgaste.
• Os fechos e as placas de apoio mantêm tudo bem fixo.

Se não se pensar no sistema, obtêm-se os fracassos clássicos:

• As almofadas racham porque o espaçamento dos parafusos não está correto.
• As almofadas deformam-se ou deslizam porque o suporte é fraco.
• Os parafusos soltam-se porque o beliche está sujeito a vibrações e a fricções constantes.
• Os pensos saem e desaparecem no mar (sim, acontece).

Por isso, quando o especular, pergunte: Para onde vai a carga lateral?
Se a resposta for “em dois parafusos e esperança”, já sabe que está errado.

Cenários reais de atracação em que o revestimento de baixo atrito ganha o seu sustento

Atracação com vento cruzado e “passeio” de maré”

Apanha-se um dia de vento cruzado. O piloto aterra, depois a embarcação continua à deriva ao longo da face enquanto as linhas são apertadas. Esse movimento lateral é a zona de atrito. O revestimento de baixa fricção mantém esse movimento suave.

Lavagem por puxão e micro-movimentos

Mesmo quando o navio parece estar estável, a lavagem dos rebocadores e os impulsos dos motores provocam pequenos movimentos. Ao longo de semanas, esses pequenos movimentos desgastam as superfícies. O revestimento de baixo atrito transforma o desgaste em deslizamento. Não é mágica, mas ajuda muito.

Rampas Ro-Ro e pontos de contacto repetidos

Os cais Ro-Ro atingem os mesmos pontos vezes sem conta. Se não controlar a fricção, verá marcas de desgaste e perda de revestimento na mesma faixa em todas as visitas. As almofadas de revestimento funcionam como uma camada de desgaste substituível.

Pormenores de instalação e fixação das almofadas de revestimento do para-choques em UHMWPE

Aqui não é preciso falar de forma rebuscada. Precisa do básico bem feito:

• Utilize uma placa de apoio ou um suporte adequado para que a almofada não “pegue óleo”.”
• Mantenha os orifícios dos parafusos limpos e alinhados. O desalinhamento cria pontos de tensão.
• Adicione escareadores/contraventamentos corretamente para que as cabeças dos parafusos não se tornem pontos de contacto afiados no casco.
• Planear o movimento térmico. Os plásticos movem-se mais do que o aço, por isso, deixe um pouco de espaço para respirar.
• Vedar e proteger os fixadores. A corrosão marinha não é simpática.

Além disso, não ignore as arestas. Um pequeno chanfro ou raio evita frequentemente marcas de “mordedura de arestas” nos revestimentos do casco.

Lista de verificação da manutenção e inspeção dos calços de apoio marítimos

Eis uma lista de verificação rápida no terreno que pode entregar à sua equipa:

• Procure por almofadas em falta ou ferragens soltas (óbvio, mas é comum).
• Verificar se existem ranhuras profundas, fissuras ou pedaços arrancados.
• Inspecionar as cabeças dos parafusos: qualquer metal orgulhoso torna-se uma ferramenta para riscar o casco.
• Verificar se as almofadas se deformam ou distorcem (sinal de mau suporte ou de carga lateral elevada).
• Substitua as pastilhas danificadas mais cedo. “Deixar correr mais um pouco” acaba normalmente mal.

E sim, muitas vezes não vale a pena “reparar” as pastilhas. Se estiver rasgado, troque-o. É simples.

Onde os tapetes de proteção do solo se enquadram nos trabalhos de manutenção marítima

Agora, o ângulo prático de trabalho nas docas. Quando se instalam ou substituem os apoios de face, é frequente utilizar elevadores, gruas ou empilhadoras em terrenos acidentados perto do cais. Esse terreno pode ser macio, húmido ou irregular. Não se quer que o equipamento se afunde ou deixe uma confusão que feche o cais.

É aí que tapetes de proteção do solo tornam o trabalho mais fácil. Se estiver a preparar material, a criar uma estrada temporária ou a proteger o pavimento, consulte a categoria de tapetes aqui):

• https://uhmwpe-manufacturer.com/ground-protection-road-mats/
• https://uhmwpe-manufacturer.com/dura-mats/

Pode utilizar tapetes como uma “faixa de trabalho” rápida para elevadores e movimentações de paletes. Mantém a equipa em movimento. Também reduz a possibilidade de danificar o local enquanto se tenta proteger a parede do cais. Um pouco irónico, não é?

Notas de fornecimento e revestimento marítimo OEM/ODM para compradores a granel

Se compra em grande quantidade, já conhece os pontos problemáticos: prazos de entrega, maquinação inconsistente e almofadas que não correspondem ao desenho quando chegam. É por isso que muitos proprietários de cais e grossistas pedem OEM/ODM apoio, lotes estáveis e resposta rápida.

Fabricamos produtos plásticos de engenharia para compradores a granel e trabalhos de projeto. Isto inclui peças UHMWPE/HDPE e, sim, produtos de apoio ao local de trabalho, como tapetes. Também pode contactar parceiros como Borracha de Dongxing quando é necessário o pacote completo de guarda-lamas (corpo de borracha + revestimento + ferragens). É uma forma simples de deixar de fazer malabarismos com cinco fornecedores que se culpam uns aos outros.

Fontes que pode citar (apenas nomes, sem hiperligações)

• Orientações da PIANC sobre sistemas de guarda-lamas e UHMW-PE face a tópicos de fabrico
• Notas técnicas dos principais fabricantes de guarda-lamas sobre almofadas de revestimento UHMW-PE, desgaste e prática de substituição
• Referências de materiais publicados que comparam o comportamento de fricção do UHMWPE, borracha, aço e madeira
• Resumos académicos do comportamento de desgaste/fricção e resistência química do UHMWPE

Se desejar, cole o seu tipo de porto de destino (contentor, Ro-Ro, petroleiro, ferry) e a configuração do cais (pilha, dolphin, cais sólido). Adaptarei os cenários e a lista de verificação ao seu caso de utilização exato.