Matemática logística: Altura da pilha, contagem de camiões e tempo da tripulação

Se enviar tábuas de traço para pista de hóquei, Já sabe a parte engraçada: as pranchas não são “difíceis” de fazer. O difícil é levá-las para o rinque a tempo, em bom estado, e sem um colapso no dia da doca.

É por isso que gosto da “matemática logística”. Não são grandes folhas de cálculo. Apenas números limpos e rápidos que se podem fazer antes do almoço. Altura da pilha. Contagens de camiões. Tempo da equipa. Estes três factores decidem se a sua entrega é tranquila... ou se parece um pequeno desastre.

Vou enquadrar isto personalizado UHMWPE/HDPE tábuas de traço para pista de hóquei como os que estão aqui: placas de hóquei em pista de gelo (estão disponíveis tamanhos personalizados e as placas centram-se na resistência ao impacto e ao desgaste).

Pranchas para pistas de hóquei (gelo)

Os painéis de tabuleiro parecem simples de longe. De perto, são uma carga mista: painéis, secções de canto, tampas, postes, kits de ferragens, talvez portões. Alguns itens empilham-se bem. Alguns itens lutam consigo.

No que respeita ao fabrico, o seu fornecedor pode oferecer conceção gratuita, serviço personalizado, produção e entrega rápidas, e controlo de qualidade do tipo ISO.
E sim, este sítio está ligado a Dezhou Borracha de Dongxing & Plastic Co., Ltd.

Agora vamos falar sobre o que acontece depois de as placas estarem prontas: o camião aparece. O relógio da doca arranca. A equipa começa a fazer perguntas. É aí que a matemática ajuda.

Altura da pilha

A altura da pilha não é um concurso de orgulho. É uma decisão de segurança e velocidade.

Se empilhar demasiado baixo, desperdiça cubos e acrescenta camiões. Se empilhar demasiado alto, pode provocar deformações, cantos rachados, embalagens esmagadas ou uma carga deformada que “anda” durante o transporte. E depois a sua equipa perde tempo a reparar o problema.

Limites de altura da pilha

Normalmente, existem três limites reais:

• Limite de embalagem: será que a camada inferior resistirá ao peso que está por cima dela?
• Limite de manuseamento: um empilhador pode levantá-lo em segurança sem oscilações?
• Limite do reboque: será que vai passar a porta e os arcos do tejadilho?

Eis uma tabela prática de decisão em altura de pilha que pode utilizar numa chamada pré-embarque:

Gíria rápida de chão de fábrica que interessa aqui: integridade do invólucro e estabilidade da carga unitária. Se a carga não resistir a uma travagem brusca, não está “pronta”. Está apenas à espera de falhar.

Contagens de camiões

A contagem de camiões parece simples: “Quantos camiões?”
Mas a verdadeira questão é: Quantos camiões, em que padrão de carga, com que horário de doca?

Contagem de paletes e cubo de reboque

Não são necessários números perfeitos. Precisa de pressupostos repetíveis.

Comece com estas entradas:

• Unidades por skid (ou caixa)
• Patins por camião (com base no seu padrão típico)
• Quaisquer regras de “não empilhamento” (hardware em cima de painéis, portões separados, etc.)

Em seguida, utilizar a fórmula limpa:

Número de camiões = limite máximo (total de patins ÷ patins por camião)

Eis um exemplo de quadro de planeamento (apenas a título de exemplo, deve introduzir as suas próprias contagens):

Essa mesa parece básica. É bom. O básico mantém-nos vivos.

Além disso, cuidado com a clássica armadilha do transporte: pode cubo para fora antes de si pesar, ou o contrário. De qualquer forma, o plano do camião muda. Por isso, não bloqueie o seu calendário antes de confirmar a disposição das embalagens.

Tempo da tripulação

O tempo da equipa é onde os planos vão morrer.

Um camião chega “a horas”, mas a descarga arrasta-se. O motorista fica à espera. A doca fica cheia. A equipa do ringue fica irritada. As pessoas começam a fazer coisas estúpidas como cortar o embrulho demasiado cedo.

Assim, planeia o tempo da tripulação da mesma forma que planeia os camiões: com regras simples.

Descarga em direto vs Descarga programada

Duas configurações comuns de docas:

• Descarga em diretoO motorista espera enquanto descarrega.
• Descarga programada: insere-se o camião numa janela de marcação.

Se não conseguir garantir a tripulação, o empilhador e o espaço nas docas, a descarga em direto torna-se rapidamente confusa. O relógio da detenção começa a contar (e sim, ninguém gosta de falar disso).

Matemática do tempo da tripulação

Utilize esta fórmula de notas adesivas:

Total de minutos de descarga = (Skids × minutos por skid) ÷ Número de corredores de descarga

Em seguida, ajuste para a realidade: cais apertado, empurrão longo, porta de elevação, neve, novo operador... já sabe.

Aqui está uma tabela de tempo de equipa que pode reutilizar:

Não, esses números não serão perfeitos. Não precisam de ser perfeitos. Precisam de ser suficientemente honestos para que não se reserve uma janela de 30 minutos para um trabalho de 3 horas. É aí que nos queimamos.

E sim, por vezes a equipa está atrasada, ou a bateria do empilhador está descarregada. Acontece. Planeie isso, não finja que não vai acontecer.

Programação de docas

A programação das docas é o ponto de encontro entre a altura da pilha e o tempo da equipa.

Se a pilha for dupla para reduzir os camiões, pode aumentar tempo de descarga porque a tripulação precisa de um manuseamento mais cuidadoso. Isso pode anular o tempo “poupado” que pensava ter ganho.

Eis uma lista de controlo rápida (imprima-a, cole-a numa parede, o que quiser):

• Confirmar o tipo de doca: niveladora, rampa, acesso ao pátio
• Confirmar o equipamento: capacidade do empilhador, comprimento dos garfos, bateria de reserva
• Confirmar o fluxo de descarga: onde é que os skids vão aterrar, como é que são colocados
• Confirmar as regras de embalagem: “Não empilhar”, “Manter o hardware visível”, “Separar os patins”
• Confirmar quem assina e quem conta (a contagem no local é sempre mais lenta do que se espera)

É também aqui que trabalhar com um fabricante OEM/ODM ajuda. Se o seu fornecedor serviço personalizado e se move rapidamente, pode ajustar a embalagem à realidade da doca do cliente e não apenas à conveniência do seu armazém.

Serviços OEM/ODM

Para os construtores e grossistas de pistas de patinagem B2B, o OEM/ODM não é apenas uma marca. É controlo logístico.

Quando o fornecedor pode ajustar o tamanho do painel, a lógica do agrupamento, a etiquetagem e a sequência de embalagem, também pode:

• reduzir os erros de picagem na instalação
• acelerar a preparação
• cortar o caos “onde está o hardware”
• manter a equipa em movimento

Este sítio chama a atenção para alta qualidade e entrega rápida, apoiado por testes e produção eficiente.
Isso é importante, porque a matemática logística só funciona se a carga for consistente. O acondicionamento aleatório mata todos os planos.

Além disso, se quiser a configuração limpa de “uma equipa, uma especificação, uma regra de empacotamento”, ligue o seu projeto ao OEM/ODM fluxo de trabalho desde o início. Poupa muitas voltas e reviravoltas mais tarde.

Pensamento final

A verdade é esta: não pode controlar todas as docas, condutores ou dias meteorológicos. Mas pode pode controlar a sua matemática.

• A altura da pilha controla o risco de danos e a estabilidade da descarga.
• As contagens de camiões controlam a pressão dos horários.
• O tempo da tripulação controla se o parto é suave ou doloroso.

Faça as contas simples com antecedência. Partilhe-as com o seu cliente. E se estiver a combinar placas com peças de borracha ou proteção do lado do ringue, é normal coordenar esses detalhes com fornecedores como Borracha de Dongxing para que todo o sistema aterre corretamente à primeira.

Não é nada de especial. É apenas a forma como os projectos reais se mantêm no caminho certo.