Texturas de superfície de tapetes: Aderência para pneus Vs rastos Vs peões

Já viu isto num local de trabalho. Uma equipa chega com camiões. Outra aparece com um skid steer de rastos. Depois, as pessoas começam a caminhar sobre os mesmos tapetes com botas molhadas e café na mão. Toda a gente quer “mais aderência”. Mas aqui está o problema: os pneus, os carris e os peões não “agarram” da mesma forma. Se escolher uma textura para os três, alguém se vai queixar. Por vezes, escorrega-se. Por vezes, a máquina roda. Por vezes, o tapete torna-se numa panqueca de lama.

A minha opinião é simples: a melhor textura de tapete é aquela que corresponde ao seu tipo de tráfego e à sua sujidade (água, lama, areia, óleo). Não aquele que parece agressivo numa fotografia.

Microtextura vs Macrotextura

A textura não é uma coisa só. É mais como duas camadas a trabalhar em conjunto:

• Microtextura = pequena rugosidade que cria a fricção básica.
• Macrotextura = sulcos/pontas maiores que movimentam a água, mordem a sujidade e quebram as películas superficiais.

Eis uma forma rápida de o imaginar: a microtextura é a “sensação de lixa”. Macrotextura é o “padrão do piso”.”

Se a superfície do tapete tiver apenas pequenas saliências “bonitas”, pode parecer bem quando está seco. No momento em que a chuva cai, não drena bem.

Pneus: Aderência em piso molhado, caminhos de drenagem e aquaplanagem

Amor aos pneus contacto constante. Também detestam água retida. Quando a água fica entre a borracha e o tapete, perde-se rapidamente o atrito. É nessa altura que se dá aquele momento irritante de “girar” quando se está a tentar subir uma rampa ou virar um atrelado carregado.

Macrotextura para ranhuras de drenagem

Para os pneus, normalmente pretende-se uma superfície que:

• Empurra a água para os lados, e não apenas “parece duro”
• Mantém a superfície de contacto estável ao virar
• Não cria tanta vibração que os operadores abrandem (ou o amaldiçoem)

Em termos práticos, as faces do tapete amigo dos pneus são frequentemente utilizadas:

• Canais pouco profundos (para que a água possa sair)
• Alças de repetição (para que o rasto encontre sempre uma “próxima dentada”)
• Uma direção (alguns padrões funcionam melhor se os tapetes forem colocados da forma correta)

Exemplo de local de trabalho:
Um camião-bomba de betão desliza sobre tapetes depois de uma chuva. Se o tapete não tiver vias de drenagem, os pneus dianteiros podem “flutuar” durante um segundo e deslizar para o lado. É nessa altura que se vêem sulcos, elevação de arestas e os condutores a ficarem nervosos.

Rastos: Cisalhamento, grampos e embalagem de lama

As máquinas com lagartas não se comportam como pneus. Os rastos criam tração ao tosquia a superfície do solo. Eles querem “morder”. Também gostam de virar no lugar, o que significa que podem rasgar uma superfície fraca.

Assim, para as faixas, está a equilibrar duas coisas:

1. Altura suficiente/aresta para resistir ao deslizamento
2. Espaçamento suficiente para que a lama não se acumule no padrão e o torne liso

Textura e “mordida” ao estilo das chuteiras”

O equipamento de rastos tende a ter um melhor desempenho em faces de tapete que tenham:

• Grampos mais pronunciados
• Lacunas mais amplas entre caraterísticas (para auto-limpeza)
• Elevada resistência à contorção (se o tapete fletir demasiado, a tração fica mole)

Cena de campo:
Uma mini-escavadora sai de uma vala lamacenta. Se a textura do tapete for demasiado fina, os rastos polem-no com lama em cerca de dez segundos. Depois, a máquina “anda” para o lado. As pessoas chamam a isto “deslizamento do rasto”, e são más notícias perto de declives ou bordos abertos.

Mais uma coisa: as faixas também podem criar ondulação da borda e tensão do conetor. Se o seu modelo for muito alto mas o seu sistema de tapete não conseguir aguentar as forças de torção, verá ligações partidas e costuras feias.

Peões: DCOF, contaminantes e riscos de viagem

Agora a parte humana. Uma superfície para caminhar precisa de aderência, sim. Mas também precisa:

• Pés previsíveis
• Baixo risco de viagem
• Limpeza fácil (porque alguém vai entornar alguma coisa)

DCOF (Coeficiente de fricção dinâmico) como ponto de referência

Muitas especificações de pavimentos utilizam o teste DCOF húmido como referência. Um número que verá muitas vezes é 0.42 para condições interiores de caminhada húmida. Não se trata de um escudo mágico, mas é uma âncora útil quando se fala com as equipas de segurança.

No entanto, não caia na armadilha do “número mais elevado = sempre mais seguro”. Na vida real, o risco de escorregamento muda com:

• Material da sola do sapato
• Lama, areia, óleo, algas, fusão de gelo
• Velocidade e inclinação da marcha
• Manutenção (com que frequência limpa)

E aqui está o segredo: uma superfície com grandes saliências 3D pode parecer “aderente”, mas também pode causar tropeções. Não se pretende uma superfície para peões que funcione como uma mini pista de obstáculos.

Exemplo que reconhecerá:
As equipas do evento transportam malas, andam depressa e não olham para baixo. Se a textura do seu tapete tiver picos acentuados ou fendas profundas, alguém vai apanhar um dedo do pé. Depois, é preciso escrever um relatório de incidente. Não é divertido.

Tapetes de proteção do solo de dupla face: Lado do veículo vs. lado do peão

É por isso que tantos tapetes de proteção do solo utilização duas faces:

• Um lado: tração mais agressiva do veículo
• Do outro lado: tração pedonal mais plana

Este design não é uma tanga de marketing. É um compromisso real que funciona em tráfego misto.

Eis uma tabela de decisão que pode utilizar quando especifica a textura:

Se só correr com pneus, pode optar por padrões de drenagem mais suaves. Se passar por caminhos durante todo o dia, opte por uma drenagem mais agressiva. Se tiver ambos, mais tráfego pedonal, os tapetes de dupla face são normalmente os menos dramáticos.

UHMWPE e HDPE: o comportamento do material ainda é importante

A textura ajuda, mas o polímero também é importante. O HDPE e o UHMWPE podem suportar trabalhos difíceis no exterior, No entanto, comportam-se de forma diferente em caso de desgaste, impacto e deslizamento.

• PEAD aparece frequentemente em tapetes de solo porque é suficientemente rígido para distribuir a carga e manter a forma.
• UHMWPE brilha quando é preciso grande resistência à abrasão e deslizamento de baixo atrito em zonas de contacto difíceis.

Esta história de “baixa fricção, alto desgaste” aparece no manuseamento de materiais a granel. Pode ver o mesmo pensamento em peças de controlo do fluxo de carvão, O objetivo é reduzir os bloqueios e o desgaste. Se tem dores de cabeça de fluxo, dê uma vista de olhos à nossa placas de limite das bancas de carvão (sem publicidade, apenas peças de utilização intensiva):
placas de limite das bancas de carvão

E no trabalho marítimo, Almofadas de para-choques em UHMWPE ajudam no contacto deslizante e no impacto nos cais. É um cenário diferente, mas continua a tratar-se de gestão da fricção - apenas numa doca em vez de numa estrada lamacenta:
Almofadas de para-choques em UHMWPE

Baixo atrito vs aderência (sim, ambos podem ser verdadeiros)

As pessoas confundem as coisas: “Se o UHMWPE é de baixo atrito, não será escorregadio?”
Nem sempre. A fricção do material e a textura da superfície trabalham em conjunto. É possível construir uma superfície que:

• Desliza bem onde se quer (por exemplo, contra aço, para-lamas de borracha ou para-quedas)
• Continua a proporcionar tração onde é necessário (através da conceção de macrotextura)

Não é magia. É apenas um padrão inteligente + o grau correto de polímero.

Lista de verificação de campo: Escolher uma textura sem pensar demasiado nela

Se pretender um conjunto de regras rápido, utilize isto:

• É maioritariamente húmido? Dar prioridade às ranhuras de drenagem e aos canais abertos.
• É maioritariamente lama? Espaçar as alças para que a lama possa sair (ou então polir a lama).
• São sobretudo faixas? Acrescentar a altura do grampo e resistir à torção nas costuras.
• É maioritariamente a pé? Manter o perfil mais baixo e consistente. Reduzir as arestas.
• Tráfego misto? Escolha dupla face e, em seguida, treine as equipas para saber qual o lado que está virado para cima.

Além disso, não ignore a disposição. Mesmo o melhor padrão falha se os tapetes flutuarem, balançarem ou ficarem abertos.

Trabalho de textura OEM/ODM: Onde o “bom o suficiente” geralmente falha

Se compra tapetes em grandes quantidades, já sabe: dois tapetes podem ter o mesmo aspeto e um comportamento totalmente diferente.

É por isso que OEM/ODM assuntos. Em Fabricante de produtos plásticos de engenharia de alto desempenho, apoiamos:

• Texturas de superfície e objectivos de espessura personalizados
• Programas de venda por grosso a granel para empreiteiros e distribuidores
• Prazos de entrega de amostras e planeamento estável da produção
• Resposta rápida quando o campo lhe lança surpresas

E, sim, por vezes é preciso borracha + plástico num só projeto. Borracha de Dongxing pode suportar as necessidades do lado da borracha, enquanto nós combinamos peças de chapa UHMWPE/HDPE em torno do sistema completo. Isto simplifica o aprovisionamento e ajuda-o a deixar de fazer malabarismos com demasiadas fábricas.

Pensamento final

A aderência não é um simples botão que se aumenta. É uma combinação entre a escala da textura, o tipo de tráfego e a confusão no terreno. Se a combinação for correta, as equipas avançam mais rapidamente e têm menos momentos de “uau”. Se o fizer mal, alguém dirá: “Estes tapetes são escorregadios”, mesmo quando o verdadeiro problema é o padrão errado para o trabalho.