Protectores de guarda-lamas Uhmwpe versus guarda-lamas só de borracha: Quando combinar

Se gere um porto, um estaleiro ou um pequeno cais, não se preocupa apenas com a teoria. Preocupa-se com danos na pintura, capitães zangados e defensas que falham a meio da época alta. Nesta palestra, analisamos Almofadas de para-choques em UHMWPE vs para-choques só de borracha, e mais importante, quando os deve combinar.

Vou simplificar, mas continuamos a utilizar a verdadeira linguagem portuária: energia de atracação, força de reação, pressão do casco, tudo isso.

Índice

Almofadas de para-lamas em UHMWPE: Superfície de deslizamento de baixo atrito

As almofadas de para-choques em UHMWPE são não o amortecedor principal.
São os pele deslizante na frente:

Atrito muito baixo, o navio pode deslizar ao longo do cais.
Elevada resistência ao desgaste, não apodrece, não enferruja.
Suave para os revestimentos caros do casco.

A maioria das almofadas são maquinadas a partir de Chapas e placas UHMWPE ou HDPE, como os produtos que vê na sua própria categoria “Folhas e placas de PEAD UHMWPE” (por exemplo Folhas e placas de PEAD UHMWPEA almofada é aparafusada a um painel de aço do para-choques ou, por vezes, diretamente a um bloco de borracha.

Em suma:

Corpo de borracha = absorção de energia
Almofada UHMWPE = deslizamento controlado e camada de desgaste

Se se esquecer disto, o projeto corre mal rapidamente.

Para-choques em borracha: Absorção de energia e aderência

Os para-lamas de borracha, por si só, têm duas funções:

Absorver a energia de atracação - O cone, a célula, o arco, os para-lamas em D, todos eles lidam com o impacto e mantêm a força de reação dentro da janela de segurança.
Proporcionam um elevado atrito - o casco “cola-se” mais à face, o que pode ajudar em caso de ondulação ou quando não se quer que a embarcação caminhe ao longo do cais.

Comportamento típico:

Fricção elevada → mais aderência, mais amortecimento.
Mas também mais desgaste da pintura, A pressão local é mais intensa e, por vezes, as cargas de cisalhamento são mais elevadas nas âncoras e nas correntes.

Os sistemas só de borracha continuam a funcionar bem:

Pequenos portos de pesca e cais fluviais.
Berços para rebocadores e barcaças.
Golfinhos curtos em que o navio não se desloca muito ao longo da face.

Para tráfego intenso, navios de grande porte ou revestimentos de casco sofisticados, a borracha apenas começa a parecer um pouco antiquada.

Comparação lado a lado: Atrito, desgaste, manutenção

Aspeto	Revestimento do guarda-lamas em UHMWPE	Face do guarda-lamas em borracha	Sistema combinado (borracha + painel + almofadas UHMWPE)
Papel principal	Superfície de deslizamento de baixo atrito, camada de desgaste	Absorção de energia + contacto de alta fricção	Absorção de energia + contacto de baixo atrito + distribuição da carga
Absorção de energia	Muito baixo, não o amortecedor	Alta, função principal da unidade de borracha	Elevado (corpo de borracha), uniformemente distribuído pelo painel de aço
Fricção típica	Cerca de 0,1-0,2 em relação à tinta do casco (muito “escorregadia”)	Frequentemente 0,6-0,8 contra betão ou tinta (aderente)	O casco apresenta fricção em UHMWPE, a estrutura apresenta desempenho em borracha
Impacto do revestimento do casco	Suave, menos riscos e lascas	Mais arranhões, danos mais rápidos na pintura	Menores danos no revestimento durante o ciclo de vida
Desgaste e vida útil	Muito boa resistência à abrasão, fácil de mudar apenas a almofada	A face de borracha pode rachar, envelhecer, rasgar, mudar significa um grande trabalho	Corpo de borracha protegido, normalmente apenas as almofadas são substituídas durante a vida útil
Movimento na ondulação	A embarcação desliza mais facilmente, necessita de correntes/rolhas para controlar a deslocação	O navio “cola” mais, amortecimento extra	Ajustável com conjuntos de correntes, disposição e área de almofada
Utilização típica	Muros de cais, painéis de proteção, estacas, faixas de deslizamento	Pequenos postos de acostagem, rebocadores, batelões, cais simples	Contentores, granéis, petroleiros, Ro-Ro, cais de carga pesada

Não são necessários números exactos, basta manter o tendência relativa: UHMWPE = baixo atrito, apenas borracha = alto atrito.

Cenários reais de atracação: Onde cada opção se encaixa

Cenário 1: Pequeno cais fluvial ou porto de pesca

Imaginem um navio de pesca ou um navio de passageiros de 1.000-2.000 DWT:

A velocidade de atracação é baixa.
Os guarda-lamas são do tipo arco simples ou do tipo D.
O orçamento é apertado.
O proprietário não se preocupa muito com algumas marcas de tinta.

Aqui um linha do guarda-lamas só de borracha é ótimo.
A elevada fricção ajuda a manter o barco no lugar quando a corrente ou a ondulação o empurram. Os tripulantes só querem algo robusto que possam usar durante todo o dia.

As almofadas de UHMWPE podem ser “boas de ter”, mas não são obrigatórias.

Cenário 2: Berço de contentores com elevada energia de atracação

Agora salta para um terminal de contentores movimentado:

Navios maiores, maior energia de atracação.
Revestimento caro do casco, inspetor de classe sempre à procura.
É necessária uma força de reação reduzida e uma pressão do casco controlada para cumprir o código de conceção.

Aqui a solução normal é:

Para-choques de borracha em cone ou célula + painel frontal de aço de grandes dimensões + almofadas de revestimento em UHMWPE

Porquê?

O corpo de borracha absorve a energia.
O painel distribui a carga de modo a que a pressão no casco se mantenha dentro dos limites.
As almofadas de UHMWPE proporcionam uma baixa fricção, pelo que o navio desliza suavemente ao longo do cais enquanto os rebocadores trabalham a linha.

Se utilizar apenas borracha nesta cena, verá frequentemente:

Pontos quentes no casco.
Pintura a rasgar.
Reclamações da companhia de navegação e mais tempo de paragem para remendar os guarda-lamas.

Cenário 3: Rampa Ro-Ro ou cais para ferries com deslizamento

Num cais Ro-Ro ou numa rampa de ferry, o navio:

Entra e sai muitas vezes por dia.
Senta-se contra o para-choques enquanto a rampa está a funcionar.
Desliza para cima e para baixo com a maré e, por vezes, ao longo da face.

Para isso, é preciso ter muito cuidado:

Atrito consistente (nem demasiado pegajoso, nem muito escorregadio).
Muito boa resistência ao desgaste.
Fácil substituição quando a almofada está gasta.

Mais uma vez, borracha + painel + almofadas UHMWPE é a combinação ideal. Os operadores de ferryboats detestam tempos de paragem; querem simplesmente desapertar uma almofada, trocá-la e manter o horário.

Quando combinar almofadas de UHMWPE com para-choques de borracha

Então, quando é que se misturam as duas coisas em vez de se escolher uma?

Você combinam almofadas UHMWPE e para-lamas de borracha quando:

O tamanho do navio é médio a grande.
A energia de atracagem não é pequena.
Pega do beliche tráfego regular de linhas, e não apenas chamadas estranhas.
Os danos no revestimento e o risco de reclamação prejudicam o seu lucro.
Pensa-se no custo do ciclo de vida e não apenas no primeiro CAPEX.

Regras simples:

Apenas borracha para trabalhos simples, com baixo consumo de energia e para pequenas embarcações.
Almofadas de UHMWPE isoladas para guiamento, tiras deslizantes, proteção de estacas onde a energia é baixa mas o desgaste é elevado.
Sistema combinado para a maioria dos portos comerciais modernos e projectos de terminais sérios.

É também assim que pensam muitos guias de projeto do tipo PIANC e grandes empreiteiros EPC, mesmo que não o digam em palavras de marketing.

Como é que a borracha de Dongxing se enquadra neste quadro

Agora vamos falar um pouco de negócios.

Borracha de Dongxing não é apenas vender alguns blocos de plástico aleatórios. O seu sítio é um Fabricante de produtos plásticos de engenharia de alto desempenho, centrado em:

Produtos UHMWPE e HDPE: folhas, protecções de para-lamas, protecções de estabilizadores, tapetes de solo, placas para pistas de gelo. Aqui pode utilizar folhas de polietileno UHMWPE personalizáveis como matéria-prima de base.
Produtos PP/PE e folhas de nylon.
Maquinação personalizada OEM / ODM e apoio a projectos através do seu Serviços OEM/ODM, Perfuração, chanfradura, orifícios de pega, marcas de identificação.
Compra a granel para distribuidores e empreiteiros de projectos.

Para o cena do para-choques, isto significa:

Pode fornecer protecções dos guarda-lamas em UHMWPE personalizadas na mesma família de materiais que as suas folhas e placas de PEAD UHMWPE.
As dimensões das almofadas podem ser adaptadas aos painéis de para-choques de cones ou células existentes.
É possível adicionar chanfros, furos escareados, cantos com raio, Até mesmo código de cores para diferentes linhas de beliche.
O prazo de entrega é curto (amostras em alguns dias, produção em algumas semanas, resposta em 24 horas), o que é muito importante quando um cais está em baixo e o chefe do porto grita ao telefone.

Na vista do cliente, combinando para-choques de borracha na estrutura + almofadas UHMWPE da Dongxing Rubber dá:

Melhor proteção do casco.
Menor manutenção não planeada.
Substituição simples das almofadas em vez de uma troca completa do guarda-lamas.

Mesmo que a minha ortografia não seja perfeita, o valor é claro.

Reflexões finais

Não é necessário ser um “guru dos guarda-lamas” para fazer uma escolha inteligente:

Para-choques só de borracha: barata, simples, com boa aderência, ideal para pequenas embarcações e para ancoradouros de baixo consumo.
Almofadas de para-choques em UHMWPE: deslizamento suave, baixo desgaste, proteção dos revestimentos do casco.
CombinaçãoA borracha sofre o golpe, o UHMWPE sofre o deslize, o proprietário fica com o benefício a longo prazo.

Quando projetar o seu próximo cais ou melhorar um cais antigo, faça uma pequena pergunta:

“Espero tráfego intenso, grandes navios ou proteção rigorosa do casco?”

Se a resposta for sim, então combinar Almofadas de para-lamas em UHMWPE com para-lamas de borracha não é luxo. É apenas uma boa e prática engenharia portuária - e uma oportunidade de negócio limpa para a Dongxing Rubber e para os seus clientes.