Uhmwpeフェンダーパッド対ゴムのみフェンダー：組み合わせのタイミング

港や操船場、小さな桟橋を経営していれば、理論的なことだけを気にすることはない。塗装の損傷、怒れる船長、繁忙期の真っ只中に故障する防舷材など、気になることがたくさんあるはずだ。この講演では UHMWPEフェンダーパッドとゴムのみのフェンダーの比較, そしてもっと重要なことがある、, 組み合わせのタイミング.

簡単な説明にとどめるが、接岸エネルギー、反力、船体圧力など、実際の港で使われる言葉をそのまま使う。.

UHMWPEフェンダーパッド：低摩擦滑り面

UHMWPEフェンダーパッドはないメインショックアブソーバー。.
彼らは スライディングスキン 前面に

摩擦が非常に小さく、船はバース上を滑ることができる。.
耐摩耗性が高く、腐らず、錆びない。.
高価な船体のコーティングにも優しい。.

ほとんどのパッドは UHMWPEまたはHDPEシートおよびプレート, 自分のカテゴリーにある商品のように “UHMWPE HDPEシート＆プレート” (例えば UHMWPE HDPEシート＆プレートパッドはスチール製のフェンダーパネルにボルトで固定されるか、ゴムブロックに直接固定されることもある。.

要するにだ：

ラバーボディ エネルギー吸収
UHMWPEパッド 制御された摺動と摩耗層

これを忘れると、設計はすぐにうまくいかなくなる。.

ゴムだけのフェンダー：エネルギー吸収とグリップ

ラバーフェンダーはそれ自体で2つの仕事をする：

接岸エネルギーを吸収 - コーン、セル、アーチ、Dフェンダー、すべてが衝撃に対応し、反力を安全な窓の内側に保つ。.
高摩擦を提供する - 船体が岸壁に “くっつく ”ため、うねりがあるときや岸壁を船が歩きたくないときに役立つ。.

典型的な行動だ：

高摩擦→よりグリップ、よりダンピング。.
それだけでなく ペイントウェア, 局所的な圧力のホットスポットが増え、アンカーやチェーンにかかるせん断荷重が高くなることもある。.

ゴムだけのシステムは、今でもうまく機能している：

小さな漁港や川の桟橋。.
タグとバージのバース。.
短いイルカで、船はフェースに沿って遠くまで行かない。.

交通量が多かったり、大型船や派手な船体塗装を施したりする場合、ゴムだけでは少し古い感じがしてくる。.

サイド・バイ・サイドの比較：摩擦、摩耗、メンテナンス

アスペクト	UHMWPEフェンダーパッドフェーシング	ラバー専用フェンダー・フェイス	複合システム（ラバー＋パネル＋UHMWPEパッド）
主な役割	低摩擦摺動面、摩耗層	エネルギー吸収＋高摩擦接触	エネルギー吸収＋低摩擦接触＋荷重分散
エネルギー吸収	非常に低く、ショックアブソーバーではない	高い、ゴムユニットの中核機能	高さ（ラバーボディ）、スチールパネルによる均等な広がり
典型的な摩擦	約0.1～0.2対船体塗料（非常に “滑りやすい”）	しばしば0.6～0.8対コンクリートまたはペイント（グリップ性）	船体にはUHMWPEの摩擦、構造にはゴムの性能
船体塗装への影響	傷がつきにくく、欠けにくい	擦り傷が増え、塗装の損傷も早まる	ライフサイクルを通して最も低いコーティング損傷
摩耗と寿命	耐摩耗性に優れ、パッド交換が容易。	ラバーフェースは、ひび割れ、老朽化、破れ、変化が大きな仕事を意味する。	ゴム製ボディは保護され、通常はパッドのみが交換される。
うねりの中での動き	船はスライドしやすく、走行をコントロールするチェーンやストッパーが必要	船はより “粘る”。	チェーンセット、レイアウト、パッドエリアで調整可能
代表的な使用例	岸壁、フェンダーパネル、杭、スライディングストリップ	小型バース、タグボート、はしけ、簡易岸壁	コンテナ、バルク、タンカー、Ro-Ro、大型バース

正確な数字は必要ありません。 相対的傾向:UHMWPE = 低摩擦、ゴムのみ = 高摩擦。.

実際の接岸シナリオ：各オプションの適合性

シナリオ1：小さな河川桟橋または漁港

1,000～2,000DWTのコースターや漁船を思い浮かべてほしい：

接岸速度が低い。.
フェンダーはシンプルなアーチ型かD型。.
予算は厳しい。.
オーナーは少々のペイント跡は気にしない。.

ここで ゴム専用フェンダーライン は大丈夫だ。.
高い摩擦力は、潮流やうねりに押されてもボートを固定するのに役立つ。クルーは一日中打てる頑丈なものを求めている。.

UHMWPEパッドは “あるといい ”かもしれないが、必須ではない。.

シナリオ2：高い接岸エネルギーを持つコンテナバース

今度は混雑したコンテナ・ターミナルにジャンプする：

より大きな船、より高い接岸エネルギー。.
高価な船体塗装、船級検査官はいつも見ている。.
設計基準を満たすためには、低い反力と制御された船体圧力が必要だ。.

ここで通常の解決策はこうだ：

コーンまたはセルラバーフェンダー＋大型スチール製フロントパネル＋UHMWPEフェーシングパッド

なぜですか？

ラバーボディがエネルギーを吸収。.
パネルが荷重を分散するため、船体圧力は制限内に収まる。.
UHMWPEのパッドは摩擦が少ないため、タグがラインを操作する際、船はバースに沿ってスムーズに滑る。.

この場面でラバーだけを使うと、よく見られる：

船体のホットスポット。.
ペンキがはがれる。.
船会社からクレームがあり、フェンダーの補修のためにダウンタイムが増えた。.

シナリオ3：Ro-Roランプまたはスライディング付きフェリーバース

Ro-Roバースやフェリーのタラップでは、船：

一日に何度も出入りする。.
ランプ作動中はフェンダーに当たる。.
潮の流れによって上下にスライドし、時には海面に沿ってスライドする。.

この任務のために、あなたは本当に望んでいる：

安定した摩擦（ベタベタしすぎず、めちゃくちゃ滑りやすいわけでもない）。.
非常に優れた耐摩耗性。.
パッド摩耗時の交換が容易。.

もう一度言う、, ラバー＋パネル＋UHMWPEパッド のコンボが最適だ。フェリーのオペレーターはダウンタイムを嫌う。パッドのボルトを外して交換するだけで、スケジュールを維持したいのだ。.

UHMWPEパッドとゴム製フェンダーを組み合わせる場合

では、どちらか一方を選ぶのではなく、両方をミックスするのはどのような場合か？

あなた UHMWPEパッドとラバーフェンダーの組み合わせ いつ

船のサイズは中型から大型。.
接岸エネルギーは小さくない。.
バースハンドル レギュラーライナー, 単なる奇声ではない。.
コーティングの損傷やクレームのリスクは利益を損なう。.
最初のCAPEXだけでなく、ライフサイクルコストで考えるのだ。.

単純な経験則だ：

ゴムのみ 低エネルギー、小型船舶のバース、単純作業用。.
UHMWPEパッドのみ ガイド、スライディング・ストリップ、パイル保護など、エネルギーは低いが摩耗が激しい場合に使用する。.
複合システム ほとんどの近代的な商業港や本格的なターミナル・プロジェクトのために。.

PIANCスタイルの設計ガイドや大手EPC請負業者の多くも、マーケティング用語で言わないまでも、このように考えている。.

東興ゴムの位置づけ

少しビジネスの話をしよう。.

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