Rivestimento marino a basso attrito: Protezione delle imbarcazioni e dei muri di banchina

L'avete visto. Una nave arriva un po“ calda. Il vento spinge. La marea tira. Lo scafo ”cammina" lungo l'ormeggio e la parete della banchina ne risente. Prima la vernice si scalfisce. Poi si cominciano a vedere l'acciaio che traspare, le spaccature del cemento e la ferramenta piegata. È fastidioso e, sì, diventa rapidamente costoso (no, non vi tirerò fuori cifre a caso).

Ecco perché rivestimento marino a basso attrito questioni. In parole povere, si aggiunge uno strato lucido e resistente - spesso UHMW-PE-alla parte del parafango o banchina che tocca la nave. La nave scivola invece di aggrapparsi. Meno strappi. Meno macinatura. Meno drammi.

Di seguito vi illustrerò gli argomenti principali, con scene reali in banchina, una tabella di dati e consigli pratici che potrete utilizzare per il vostro prossimo lavoro di ormeggio.

Il rivestimento marino in UHMWPE a basso attrito riduce il taglio durante l'attracco

Quando un'imbarcazione atterra sul parabordo, accadono due cose contemporaneamente:

• Il parafango subisce il colpo (assorbimento di energia).
• Lo scafo continua a muoversi lateralmente (carico laterale + movimento “scrub”).

Se la superficie di contatto ha un attrito elevato, lo scafo non scivola. Esso bastoni. Il bastone si trasforma in forza di taglio. La forza di taglio è quella più subdola. Non sembra spaventosa in una brochure, ma strappa rivestimenti, trascina raccordi e mastica facce di gomma.

Un rivestimento in UHMWPE a basso attrito ribalta la situazione. Lo scafo può scivolare lungo la zona di contatto. Si riduce il taglio. Si eliminano anche gli scatti “afferra e rilascia” che rendono nervosi gli equipaggi.

Pensate a questo: preferireste trascinare una scatola pesante sul cemento o su un foglio di plastica liscio? Stessa scatola. Lotta molto diversa.

I parabordi in UHMW-PE proteggono i rivestimenti dello scafo e le strutture delle pareti delle banchine.

Molti danni alle cuccette iniziano da piccoli:

• Alcuni segni di abrasione.
• Un pezzo di antivegetativa strappato.
• Uno spigolo vivo su un telaio d'acciaio che bacia lo scafo una volta di troppo.

Il rivestimento a basso attrito funziona come un pelle tampone. Elimina i segni di sfregamento. Distribuisce il contatto. Tiene i bordi d'acciaio duri lontani dallo scafo.

Anche sul lato banchina è utile. Se si esegue un contatto acciaio-acciaio o acciaio-calcestruzzo per errore (cattivo allineamento, gomma usurata, pad mancante), si ottengono rapidamente danni. Un cuscinetto di rivestimento offre una superficie di “primo contatto” più sicura.

Un altro punto che la gente dimentica: L'UHMWPE non solo scivola bene. Combatte anche l'usura. Questo è importante quando le chiamate sono frequenti, i tempi sono stretti e i rimorchiatori spingono le navi in posizione tutto il giorno.

Tabella dei coefficienti di attrito: UHMWPE vs gomma vs acciaio per la protezione delle pareti di banchina

Ecco un semplice confronto che potete incollare nella discussione della vostra scheda tecnica. I valori variano in base alla finitura della superficie, al carico, alla bagnatura e alla temperatura, quindi considerateli come intervalli tipici pubblicati, non una promessa di laboratorio.

Se volete un takeaway: un attrito minore significa di solito un taglio minore, E questo è un motivo importante per cui le navi e le pareti delle banchine durano più a lungo.

Per la protezione delle pareti delle banchine è necessario pensare a un sistema: parabordi in gomma + paramenti in UHMWPE

Non trattate il rivestimento come un “adesivo” da apporre alla fine. Funziona meglio quando lo si progetta come parte di una sistema di parabordi marini:

• L'unità in gomma gestisce l'energia (compressione).
• Il telaio in acciaio sostiene il carico.
• Il rivestimento in UHMWPE gestisce lo scorrimento e l'usura.
• Gli elementi di fissaggio e le piastre di supporto tengono tutto ben saldo.

Se non si pensa al sistema, si ottengono i classici fallimenti:

• Le pastiglie si rompono perché la distanza tra i bulloni non è corretta.
• I materassini si piegano o strisciano perché il supporto è debole.
• I bulloni si allentano perché la cuccetta è sottoposta a vibrazioni e sfregamenti continui.
• Le pastiglie si staccano e scompaiono in mare (sì, succede).

Perciò, quando lo si individua, chiedetelo: Dove va il carico laterale?
Se la risposta è “in due bulloni e sperare”, sapete già che è sbagliata.

Scenari di ormeggio reali in cui il rivestimento a basso attrito si guadagna la pagnotta

Ormeggio con vento laterale e “passeggiata” in marea”

Si verifica una giornata di vento laterale. Il pilota atterra, poi l'imbarcazione continua ad andare alla deriva lungo la parete mentre le linee si stringono. Questo movimento laterale è la zona di scrub. Il rivestimento a basso attrito mantiene questo movimento fluido.

Lavaggio a strattoni e micromovimenti

Anche quando la nave sembra ferma, il lavaggio dei rimorchiatori e le pulsazioni dei motori causano piccoli movimenti. Nel corso di settimane, questi piccoli spostamenti macinano le superfici. I rivestimenti a basso attrito trasformano la rettifica in scorrimento. Non è una magia, ma aiuta molto.

Rampe Ro-Ro e punti di contatto ripetuti

Gli ormeggi Ro-Ro colpiscono sempre gli stessi punti. Se non si controlla l'attrito, si vedranno tracce di usura e perdita di rivestimento nella stessa fascia ad ogni visita. I pattini di rivestimento agiscono come uno strato di usura sostituibile.

Dettagli di installazione e di fissaggio dei parafanghi in UHMWPE

Qui non servono discorsi sofisticati. Servono le basi, fatte bene:

• Utilizzare una piastra di supporto o un supporto adeguato per evitare che il cuscinetto si “oliizzi”.”
• Mantenere i fori dei bulloni puliti e allineati. Il disallineamento crea punti di stress.
• Aggiungere correttamente svasature/svasature per evitare che le teste dei bulloni diventino punti di contatto con lo scafo.
• Prevedere il movimento termico. Le materie plastiche si muovono più dell'acciaio, quindi lasciate un po' di spazio per respirare.
• Sigillare e proteggere gli elementi di fissaggio. La corrosione marina non è un gioco da ragazzi.

Inoltre, non ignorate i bordi. Un piccolo smusso o raggio spesso evita i segni del “morso del bordo” sui rivestimenti dello scafo.

Lista di controllo per la manutenzione e l'ispezione dei paramenti marini

Ecco una rapida lista di controllo da consegnare al team:

• Cercate i cuscinetti mancanti o la ferramenta allentata (ovvio, ma è comune).
• Controllare che non vi siano solchi profondi, crepe o pezzi staccati.
• Ispezionare le teste dei bulloni: qualsiasi metallo in evidenza diventa uno strumento per graffiare lo scafo.
• Osservare se il cuscinetto si deforma (segno di un cattivo supporto o di un carico laterale elevato).
• Sostituire tempestivamente le pastiglie danneggiate. La frase “far girare ancora un po”" di solito finisce male.

E sì, spesso le pastiglie non valgono la pena di essere “riparate”. Se è strappata, sostituitela. Semplice.

Dove si inseriscono i tappeti di protezione del suolo nei lavori di manutenzione marina

Ora l'angolo di lavoro pratico in banchina. Quando si installano o si sostituiscono le pedane di rivestimento, spesso si portano ascensori, gru o carrelli elevatori su un terreno accidentato vicino all'ormeggio. Il terreno può essere morbido, umido o irregolare. Non si vuole che le attrezzature affondino o che lascino un pasticcio tale da bloccare l'ormeggio.

È qui che tappeti di protezione del terreno rendono il lavoro più agevole. Se dovete allestire un'attrezzatura, costruire una strada temporanea o proteggere la pavimentazione, consultate la categoria dei tappeti qui):

• https://uhmwpe-manufacturer.com/ground-protection-road-mats/
• https://uhmwpe-manufacturer.com/dura-mats/

È possibile utilizzare i tappeti come “corsia di lavoro” rapida per i sollevamenti e gli spostamenti dei pallet. In questo modo si mantiene l'equipaggio in movimento. Inoltre, riduce la possibilità di danneggiare il cantiere mentre si cerca di proteggere il muro della banchina. Un po' ironico, no?

OEM/ODM marine facing e note di fornitura per gli acquirenti all'ingrosso

Se acquistate in grandi quantità, conoscete già i punti dolenti: tempi di consegna, lavorazioni incoerenti e pastiglie che non corrispondono al disegno quando arrivano. Ecco perché molti proprietari di posti barca e grossisti richiedono OEM/ODM supporto, lotti stabili e risposte rapide.

Realizziamo prodotti tecnici in plastica per acquirenti all'ingrosso e per progetti. Ciò include parti in UHMWPE/HDPE e, sì, prodotti di supporto per il cantiere come i tappeti. È inoltre possibile coinvolgere partner come Gomma Dongxing quando si ha bisogno del pacchetto parafango completo (corpo in gomma + rivestimento + ferramenta). È un modo pulito per evitare di doversi destreggiare tra cinque fornitori che si accusano a vicenda.

Fonti che potete citare (solo nomi, nessun link)

• Guida PIANC sui sistemi di parabordi e sui temi di produzione del rivestimento in UHMW-PE
• Note tecniche dei principali produttori di parafanghi sui paramenti in UHMW-PE, sull'usura e sulle pratiche di sostituzione.
• Riferimenti materiali pubblicati che confrontano il comportamento all'attrito di UHMWPE, gomma, acciaio e legno.
• Riassunti accademici del comportamento dell'UHMWPE all'usura/attrito e alla resistenza chimica

Se volete, incollate il vostro tipo di porto di destinazione (container, Ro-Ro, cisterna, traghetto) e la configurazione dell'ormeggio (palo, delfino, banchina piena). Personalizzerò gli scenari e la lista di controllo per adattarli esattamente al vostro caso d'uso.