Adattamento dei parabordi in acciaio con tamponi in UHMWPE

Probabilmente l'avete visto. Un parabordo in acciaio fa il suo lavoro, ma la nave se ne va comunque con brutti segni di abrasione. L'equipaggio dell'ormeggio sente quel fastidioso stridio durante il contatto. La vernice dello scafo sembra “bruciata” in un punto. E dopo qualche mese, il team di manutenzione si trova di nuovo a dover affrontare gli stessi problemi.

Quindi si inizia a porre una semplice domanda: Possiamo mantenere la resistenza dell'acciaio, ma rendere la superficie di contatto più gentile e liscia?
È qui che Cuscinetti in UHMWPE entrare. L'adeguamento dei parafanghi in acciaio con i cuscinetti in UHMWPE non è un'operazione di lusso. È un'operazione pratica. È il tipo di aggiornamento che si fa quando si vogliono meno reclami, meno interventi e una linea di parafanghi che si comporta in modo più prevedibile.

Di seguito, vi illustrerò il “perché” e il “come”, con riflessioni reali in officina, non con discorsi da brochure.

Indice dei contenuti

Parabordi in acciaio e problemi reali di ormeggio

Il rivestimento in acciaio offre una facciata dura e resistente. Ma nelle scene di ormeggio reali, può creare problemi:

Contatto ad alto attrito: La nave non si limita a spingere verso l'interno. Scivola anche un po'. Le maree, il vento e i propulsori fanno sì che ciò avvenga.
Bastone-scivolo: Questo movimento di presa e rilascio fa rumore e può far aumentare i carichi laterali. Sembra che la nave “salti” sul parabordo.
Danni al rivestimento e marcatura: Si ottengono graffi, striature e, a volte, un'usura profonda della vernice.
La manutenzione diventa fastidiosa: I pannelli in acciaio possono usurarsi in modo non uniforme. Una volta che la superficie diventa ruvida, la situazione peggiora rapidamente.

I parafanghi in UHMWPE e il motivo per cui il retrofit è sensato

UHMWPE (Polietilene ad altissimo peso molecolare) funzionano perché modificano il comportamento del contatto sulla faccia anteriore.

Cosa si ottiene di solito dopo un retrofit:

Attrito inferiore, in modo che le navi scorrano più agevolmente.
Contatto antitraccia, in modo da ridurre le striature visibili.
Migliore comportamento all'usura, perché l'UHMWPE resiste bene all'abrasione.
Superficie sostituibile, quindi non si ricostruisce l'intero parafango. Si scambiano le pastiglie.

Ed ecco la grande vittoria: mantenere la struttura in acciaio, ma si migliora il “punto di contatto”. Spesso è il posto più intelligente dove spendere gli sforzi.

Coefficiente di attrito e “mal di testa da carico laterale”.”

Cerchiamo di essere semplici. L'attrito decide quanto la nave “trascina” sulla superficie.

Ecco un paragone pratico da utilizzare quando si spiega il retrofit a un gestore di porto:

Coppia di contatti (tipica)	Livello di attrito tipico	Ciò che si sente sulla banchina
UHMWPE su acciaio	~0.2	Scorrimento più fluido, meno stridio
Gomma su acciaio	~0.7	Più presa, più scivolamento

Quando l'attrito diminuisce, la nave può spostarsi un po' senza dover lottare contro il parabordo. Questo spesso significa meno carico laterale “strano su catene, staffe e ancore. Ovviamente non risolve i problemi di ormeggio. Ma aiuta l'intero sistema ad agire con maggiore tranquillità.

E sì, sentirete ancora i portuali dire: “Oggi questo ormeggio è un po” piccante". Vento e mareggiate esistono ancora. Il cuscinetto rende la superficie di contatto meno ostinata.

Spessore del tampone in UHMWPE, capacità di usura e livello di servizio

Molte ristrutturazioni falliscono per un motivo noioso: le specifiche del cuscinetto non corrispondono a quelle del servizio.
Se si sottodimensiona il cuscinetto, si consuma troppo velocemente. Se si sovradimensiona, si perde tempo e denaro (e l'installazione diventa più difficile).

Un modo comune per definire le specifiche delle pastiglie è in base al livello di servizio e all'usura prevista:

Livello di servizio	Spessore tipico del tampone (t)	Consumo tipico (W)	Gamma di dimensioni tipiche dei bulloni
Servizio leggero	~30 mm	~3-5 mm	M16
Per uso medio	~40-50 mm	~7-15 mm	M16-M20
Per uso intensivo	~60-80 mm	~15-32 mm	M24-M30
Servizio estremo	~90-100 mm	~25-40 mm	M30-M36

Indennità di usura è l“”extra" che si prevede di perdere nel tempo. È come il battistrada di un pneumatico. Non si vuole arrivare a zero.

Una regola rapida che funziona nella vita reale:
Se il vostro posto di ormeggio è soggetto a contatti frequenti, ad angoli di avvicinamento più elevati o a condizioni di scafo agitato, non scegliere la specifica luce solo perché è facile. Ve ne pentirete in seguito.

Dettagli dei dispositivi di fissaggio e delle piastre di copertura in UHMWPE imbullonate

La maggior parte dei lavori di retrofit utilizza pastiglie in UHMWPE imbullonate. Questo è un bene, perché mantiene il sistema in funzione. Ma i dettagli sono importanti.

Fori svasati e teste a filo

Si desidera una superficie liscia. Se le teste dei bulloni sporgono, diventano punti di usura e possono segnare lo scafo. I fori svasati aiutano a mantenere pulita la parte anteriore.

Schema dei bulloni e supporto di supporto

Un cuscinetto ha bisogno di un supporto adeguato dietro di sé. Se la piastra di supporto si flette, si avranno sollecitazioni localizzate e un'usura più rapida. Con il passare del tempo, il cuscinetto sembrerà “a coppa”.

Corrosione e isolamento

Acciaio + aria marina + acqua = corrosione. Per questo motivo è necessario prestare attenzione al sistema di fissaggio. Le persone saltano questo passaggio e poi si sorprendono, sai?

Movimento termico

La plastica si muove più dell'acciaio con la temperatura. Pertanto, è necessario pianificare i fori e le distanze in modo che il cuscinetto non si incastri. Se si lega, può creparsi o “crescere” in forme strane. Non è divertente.

Non dico che ogni lavoro debba essere perfetto. Ma è necessario che l'installazione sia pulita e coerente. Altrimenti il retrofit sembra “economico”.”

Sequenza di installazione del retrofit e controllo dei tempi di inattività

Se gestite un posto barca molto frequentato, i tempi morti sono il vero nemico. Una semplice sequenza aiuta:

Rilievo del fronte d'acciaio esistenteMisura la planarità, la corrosione, gli schizzi di saldatura e gli spigoli vivi. Smerigliate le parti più pericolose.
Confermare il layout del paddecidere la segmentazione del pad (pannelli grandi o sezioni più piccole). Le sezioni più piccole sono più facili da sostituire in seguito.
Cuscinetti a seccoControllare l'allineamento dei fori e la profondità di svasatura.
Installare con una coppia controllataNon schiacciare il cuscinetto. Se troppo stretto sembra “forte”, ma può provocare sollecitazioni e scorrimenti.
Finitura dei bordiSe necessario, smussare i bordi. I bordi affilati si impigliano e si usurano più rapidamente.
Controllo della messa in servizio: percorrete la linea e verificate che non ci siano ferramenta in evidenza, spazi vuoti o cuscinetti dondolanti.

Non è un lavoro complicato. Ma è un lavoro esigente. Se la vostra squadra lo esegue in modo affrettato, i rilievi si faranno sentire in seguito.

Tavole per palaghiaccio e la stessa logica dell'UHMWPE

Vi chiederete perché sto tirando in ballo Tavolette per pista di hockey (ghiaccio) in un articolo sui parafanghi. Semplice: il il modello di problema è simile.

In una pista di pattinaggio, è necessario che le tavole siano in grado di gestire gli urti, di rimanere pulite e di non masticare i pattini o l'attrezzatura. Inoltre, è necessario rivestimento sostituibile perché le collisioni avvengono ogni giorno. Si tratta in pratica dello stesso “pensiero frontale” di una modifica dei parafanghi.

Quindi, se già si acquista l'UHMWPE per i materassini marini, è naturale rifornirsi di UHMWPE anche per i sistemi per piste di pattinaggio. Stessa mentalità sui materiali. Scenario diverso.

Se lavorate in progetti di piste di pattinaggio, date un'occhiata alla vostra pagina di categoria qui:
https://uhmwpe-manufacturer.com/hockey-ice-rink-dasher-boards/

Note di fornitura OEM/ODM per grossisti e acquirenti a progetto

Se state acquistando per progetti o per la rivendita all'ingrosso, ecco cosa conta di più:

Qualità del materiale coerenteNon mischiare plastiche “simili” e chiamarle allo stesso modo. Si otterrà un'usura non uniforme.
Qualità di lavorazione stabile: svasature pulite, bordi puliti, spaziatura dei fori ripetibile.
Protezione per l'imballaggio e la spedizioneI cuscinetti si ammaccano facilmente se qualcuno li sbatte in giro.
Risposta rapidaQuando un posto barca non funziona, nessuno vuole un ciclo di e-mail lento.

Se state costruendo un catalogo più ampio, è utile anche che un fornitore possa coprire più linee, come ad esempio Protezione del suolo e tappeti stradali più progetti di piste di ghiaccio, senza cambiare il modo in cui si fanno le specifiche o gli acquisti.

E quando un progetto comprende sia parti in gomma che in plastica, è normale coordinarsi anche con un partner per la gomma. È qui che Gomma Dongxing Il corpo del parabordo in gomma e le piastre di rivestimento in UHMWPE possono essere un'ottima combinazione per molte banchine.

Pensiero conclusivo

Il retrofit dei parabordi in acciaio con cuscinetti in UHMWPE non significa inseguire le tendenze. Si tratta di correggere il comportamento della parte anteriore dove la nave incontra la banchina.

Se volete un ormeggio più fluido, meno segni e una manutenzione più semplice, il retrofit ha senso. Mantenete l'acciaio. Aggiornate il contatto. Pianificate lo spessore e la tolleranza all'usura come se fosse una cosa seria. Installatelo in modo pulito, non approssimativo.

E se anche voi vendete UHMWPE in progetti di piste di ghiaccio, avete già capito l'idea di fondo: un frontale sostituibile in UHMWPE risparmia problemi in seguito. Questa logica è ben diffusa, dalle tavole della pista di pattinaggio alle pareti delle banchine.