I parafanghi Uhmwpe sono solo in gomma: Quando combinarli

Se gestite un porto, un cantiere o un piccolo molo, non vi interessa solo la teoria. Vi interessano i danni alla vernice, i capitani arrabbiati e i parabordi che si rompono nel bel mezzo dell'alta stagione. In questo intervento esaminiamo Parafanghi in UHMWPE contro parafanghi in sola gomma, e più importante, quando è opportuno combinarli.

La farò semplice, ma utilizzeremo comunque il linguaggio portuale vero e proprio: energia di ormeggio, forza di reazione, pressione dello scafo e tutto il resto.

Indice dei contenuti

Parafanghi in UHMWPE: Superficie di scorrimento a basso attrito

I parafanghi in UHMWPE sono non l'ammortizzatore principale.
Sono il pelle scorrevole sul fronte:

Attrito molto basso, la nave può scivolare lungo l'ormeggio.
Elevata resistenza all'usura, assenza di marciume e di ruggine.
Delicato sui costosi rivestimenti dello scafo.

La maggior parte delle pastiglie sono lavorate da Lastre e fogli in UHMWPE o HDPE, come i prodotti che vedete nella vostra categoria “Lastre e lastre di UHMWPE HDPE” (ad esempio Lamiere e lastre in UHMWPE HDPEIl cuscinetto si avvita a un pannello del parafango in acciaio o talvolta direttamente a un blocco di gomma.

Quindi, in breve:

Corpo in gomma = assorbimento di energia
Cuscinetto in UHMWPE = strato di scorrimento e usura controllato

Se si dimentica questo aspetto, il progetto va rapidamente in tilt.

Parafanghi in sola gomma: Assorbimento dell'energia e aderenza

I parafanghi in gomma svolgono di per sé due funzioni:

Assorbire l'energia di ormeggio - Cono, cella, arco, parafanghi a D, tutti gestiscono l'impatto e mantengono la forza di reazione all'interno della finestra di sicurezza.
Forniscono un elevato attrito - lo scafo “si attacca” di più alla superficie, il che può essere utile in caso di mareggiate o quando non si vuole che l'imbarcazione cammini lungo la banchina.

Comportamento tipico:

Attrito elevato → maggiore aderenza, maggiore smorzamento.
Ma anche più usura della vernice, più punti caldi di pressione locali e talvolta carichi di taglio più elevati su ancore e catene.

I sistemi di sola gomma funzionano ancora bene per:

Piccoli porti di pesca e moli fluviali.
Ormeggi per rimorchiatori e chiatte.
Delfini corti in cui la nave non si spinge molto lungo la faccia.

Per il traffico intenso, le grandi navi o il rivestimento dello scafo, la sola gomma inizia a sembrare un po' vecchia scuola.

Confronto fianco a fianco: Attrito, usura, manutenzione

Aspetto	Rivestimento del parafango in UHMWPE	Faccia del parafango solo in gomma	Sistema combinato (gomma + pannello + tamponi in UHMWPE)
Ruolo principale	Superficie di scorrimento a basso attrito, strato di usura	Assorbimento di energia + contatto ad alto attrito	Assorbimento di energia + contatto a basso attrito + ripartizione del carico
Assorbimento di energia	Molto basso, non l'ammortizzatore	Alta, funzione centrale dell'unità di gomma	Alto (corpo in gomma), uniformemente distribuito dal pannello in acciaio
Attrito tipico	Circa 0,1-0,2 rispetto alla vernice dello scafo (molto “scivolosa”)	Spesso 0,6-0,8 rispetto al cemento o alla vernice (aderente)	Lo scafo vede l'attrito dell'UHMWPE, la struttura vede le prestazioni della gomma
Impatto del rivestimento dello scafo	Delicato, riduce i graffi e le scheggiature	Più sfregamenti, danni più rapidi alla vernice	Minimo danno al rivestimento durante il ciclo di vita
Usura e durata	Ottima resistenza all'abrasione, facile sostituzione del solo tampone	La superficie in gomma può screpolarsi, invecchiare, lacerarsi, cambiare significa lavorare molto.	Corpo in gomma protetto, di solito si cambiano solo le pastiglie nel corso della vita.
Movimento in mare aperto	La nave scivola più facilmente, ha bisogno di catene/stopper per controllare la corsa	La nave “si attacca” di più, smorzamento supplementare	Regolabile con i set di catene, il layout e l'area del pad
Utilizzo tipico	Muri di banchina, pannelli di protezione, pali, strisce di scorrimento	Piccoli ormeggi, rimorchiatori, chiatte, banchina semplice	Container, rinfuse, navi cisterna, Ro-Ro, ormeggi pesanti

Non è necessario disporre di numeri esatti, è sufficiente mantenere la tendenza relativa: UHMWPE = basso attrito, solo gomma = alto attrito.

Scenari di ormeggio reali: Dove si colloca ogni opzione

Scenario 1: Piccolo molo fluviale o porto di pesca

Immaginate una nave da crociera o da pesca da 1.000-2.000 DWT:

La velocità di attracco è bassa.
I parafanghi sono ad arco semplice o a D.
Il budget è limitato.
Il proprietario non si preoccupa troppo di qualche segno di vernice.

Qui un linea parafango solo in gomma va bene.
L'elevato attrito aiuta a mantenere la barca in posizione quando la corrente o il moto ondoso spingono. L'equipaggio vuole solo qualcosa di robusto da usare tutto il giorno.

I tamponi in UHMWPE possono essere “belli da avere”, ma non sono obbligatori.

Scenario 2: Ormeggio per container con elevata energia di ormeggio

Ora saltate in un affollato terminal di container:

Navi più grandi, maggiore energia di attracco.
Rivestimento dello scafo costoso, perizia di classe sempre alla ricerca.
Per soddisfare il codice di progetto è necessario avere una bassa forza di reazione e una pressione controllata sullo scafo.

Qui la soluzione normale è:

Parafango in gomma a cono o a celle + grande pannello frontale in acciaio + tamponi di rivestimento in UHMWPE

Perché?

Il corpo in gomma assorbe l'energia.
Il pannello distribuisce il carico in modo che la pressione sullo scafo rimanga entro i limiti.
Le piastre in UHMWPE offrono un basso attrito, in modo che la nave scivoli agevolmente lungo l'ormeggio mentre i rimorchiatori lavorano la linea.

Se si usa la sola gomma in questa scena, si vede spesso:

Punti caldi sullo scafo.
La vernice si stacca.
Reclami da parte della compagnia di navigazione e maggiori tempi di inattività per rattoppare i parafanghi.

Scenario 3: Rampa Ro-Ro o attracco per traghetti con scivolo

Su un ormeggio Ro-Ro o sulla rampa di un traghetto, la nave:

Entra ed esce più volte al giorno.
Si appoggia al parafango mentre la rampa è in funzione.
Scivola su e giù con la marea e talvolta lungo la parete.

Per questo dovere si vuole davvero:

Attrito costante (non troppo appiccicoso, non eccessivamente scivoloso).
Ottima resistenza all'usura.
Facile sostituzione in caso di usura del cuscinetto.

Di nuovo, gomma + pannello + cuscinetti in UHMWPE è la combinazione ideale. Gli operatori dei traghetti odiano i tempi di inattività; vogliono semplicemente sbullonare una pedana, cambiarla e mantenere il programma.

Quando combinare i tamponi in UHMWPE con i parabordi in gomma

Quindi, quando è possibile combinare entrambe le cose invece di sceglierne una?

Tu combinano cuscinetti in UHMWPE e parafanghi in gomma quando:

Le dimensioni della nave sono medio-grandi.
L'energia di ormeggio non è piccola.
Maniglia della cuccetta traffico di linea regolare, non solo chiamate strane.
I danni al rivestimento e il rischio di reclamo danneggiano i vostri profitti.
Pensate al costo del ciclo di vita, non solo al primo CAPEX.

Semplici regole empiriche:

Solo gomma per ormeggi a basso consumo energetico, per piccole imbarcazioni, per lavori semplici.
Solo tamponi in UHMWPE per la guida, le strisce di scorrimento, la protezione dei pali dove l'energia è bassa ma l'usura è elevata.
Sistema combinato per la maggior parte dei porti commerciali moderni e dei progetti di terminali seri.

Questo è anche il pensiero di molte guide alla progettazione in stile PIANC e dei grandi appaltatori EPC, anche se non lo dicono con parole di marketing.

Come si inserisce la gomma Dongxing in questo quadro

Ora parliamo un po' di affari.

Gomma Dongxing non è solo vendere qualche blocco di plastica a caso. Il vostro sito è un Produttore di prodotti in plastica per l'ingegneria ad alte prestazioni, incentrato su:

Prodotti in UHMWPE e HDPE: lastre, parabordi, tappetini per stabilizzatori, tappetini per terra, pannelli per piste di ghiaccio. Qui è possibile utilizzare lastre personalizzabili in polietilene UHMWPE come materia prima di base.
Prodotti in PP/PE e fogli di nylon.
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Acquisto in blocco per distributori e appaltatori di progetti.

Per il scena del parafango, questo significa:

È possibile fornire parafanghi personalizzati in UHMWPE della stessa famiglia di materiali delle lastre e dei fogli UHMWPE HDPE.
È possibile adattare le dimensioni dei tamponi ai pannelli parafango a cono o a cella esistenti.
È possibile aggiungere smussi, fori svasati, angoli radiali, Anche il codice colore per le diverse linee di ormeggio.
I tempi di consegna sono brevi (campionatura in alcuni giorni, produzione in alcune settimane, risposta in 24 ore), il che è molto importante quando un molo è fermo e il capo del porto urla al telefono.

Dalla vista del client, combinando parabordi in gomma su struttura + tamponi in UHMWPE di Dongxing Rubber dà:

Migliore protezione dello scafo.
Riduzione della manutenzione non programmata.
Semplice sostituzione dei tamponi invece di un cambio completo del parafango.

Anche se la mia ortografia non è perfetta, il valore è chiaro.

Pensieri conclusivi

Non è necessario essere un “guru dei parafanghi” per fare una scelta intelligente:

Parafanghi solo in gomma: economico, semplice, di buona presa, adatto a piccole imbarcazioni e ad ormeggi a basso consumo energetico.
Parafanghi in UHMWPE: scorrevolezza, bassa usura, protezione dei rivestimenti dello scafo.
Combinazione: la gomma subisce il colpo, l'UHMWPE lo scivolamento, il proprietario i vantaggi a lungo termine.

Quando progettate la vostra prossima banchina o ristrutturate un vecchio molo, ponetevi una breve domanda:

“Devo aspettarmi un traffico elevato, grandi navi o una protezione rigorosa dello scafo?”.”

Se la risposta è sì, è necessario combinare Parafanghi in UHMWPE con parafanghi in gomma non è un lusso. È solo una buona e pratica ingegneria portuale e un'opportunità commerciale pulita per Dongxing Rubber e i vostri clienti.