Revêtement marin à faible frottement : Protection des navires et des murs de quai

Vous l'avez déjà vu. Un navire arrive un peu chaud. Le vent pousse. La marée tire. La coque “marche” le long du poste d'amarrage et le mur du quai en prend un coup. La peinture s'érafle d'abord. Ensuite, on commence à voir des éclats d'acier, des éclats de béton et des pièces de quincaillerie tordues. C'est ennuyeux, et oui, cela devient vite coûteux (non, je ne vais pas vous donner des chiffres au hasard).

C'est pourquoi revêtement marin à faible frottement Les produits chimiques sont très importants. En termes simples, il s'agit d'ajouter une couche lisse et résistante - souvent de l'aluminium - à la surface de l'eau. UHMW-PE-à la partie de la garde-boue ou le quai qui touche le navire. Le navire glisse au lieu de s'agripper. Moins de déchirures. Moins de broyage. Moins de drame.

Ci-dessous, je présente les principaux arguments, avec des scènes réelles à quai, un tableau de données et des conseils pratiques que vous pourrez utiliser lors de votre prochain travail à quai.

Le revêtement marin en UHMWPE à faible friction réduit le cisaillement lors de l'accostage

Lorsqu'un navire atterrit sur une aile, deux choses se produisent en même temps :

• L'aile prend le coup (absorption d'énergie).
• La coque continue à se déplacer latéralement (charge latérale + mouvement “scrub”).

Si la surface de contact présente un frottement élevé, la coque ne glisse pas. Il n'y a pas de glissement. bâtons. Ce bâton se transforme en force de cisaillement. La force de cisaillement est la plus sournoise. Elle n'a pas l'air effrayante dans une brochure, mais elle arrache les revêtements, entraîne les raccords et ronge les faces en caoutchouc.

Un revêtement en UHMWPE à faible coefficient de frottement change la donne. La coque peut glisser le long de la zone de contact. Vous réduisez le cisaillement. Vous réduisez également les secousses de “saisie et relâchement” qui rendent les équipages nerveux.

Pensez-y comme suit : préféreriez-vous traîner une lourde boîte sur du béton ou sur une feuille de plastique lisse ? Même boîte. Combat très différent.

Les tampons de parement des défenses en UHMW-PE protègent les revêtements de la coque et les structures des murs de quai.

Beaucoup de dommages aux postes d'amarrage commencent par de petites choses :

• Quelques marques de grattage.
• Un morceau d'anti-salissure déchiré.
• Un angle vif sur un cadre en acier qui embrasse la coque une fois de trop.

Le revêtement à faible frottement fonctionne comme un peau tampon. Il élimine les marques de frottement. Il étale le contact. Il éloigne les bords en acier dur de la coque.

Du côté du quai, c'est également utile. Si vous entrez par erreur en contact avec de l'acier sur de l'acier ou de l'acier sur du béton (mauvais alignement, caoutchouc usé, tampon manquant), vous subissez des dommages rapides. Un tampon de parement offre une surface de “premier contact” plus sûre.

Un autre point que les gens oublient : L'UHMWPE ne se contente pas de bien glisser. Il lutte également contre l'usure. C'est important lorsque les appels sont fréquents, que les calendriers sont serrés et que les remorqueurs poussent les navires en place toute la journée.

Tableau des coefficients de frottement : UHMWPE vs caoutchouc vs acier pour la protection des murs de quai

Voici une comparaison simple que vous pouvez coller dans la discussion de votre fiche technique. Les valeurs varient en fonction de l'état de surface, de la charge, de l'humidité et de la température. fourchettes typiques publiées, et non une promesse de laboratoire.

Si vous voulez un cadeau à emporter : un frottement plus faible signifie généralement un cisaillement plus faible, C'est l'une des principales raisons pour lesquelles les navires et les murs de quai durent plus longtemps.

La protection des murs de quai nécessite une approche systémique : défenses en caoutchouc + tampons de parement en UHMWPE

Ne considérez pas le parement comme un “autocollant” que vous apposez à la fin. Il donne de meilleurs résultats lorsqu'il est conçu dans le cadre d'une stratégie de communication. système de défenses marines:

• L'unité de caoutchouc gère l'énergie (compression).
• Le cadre en acier supporte la charge.
• Le revêtement en UHMWPE résiste au glissement et à l'usure.
• Les fixations et les plaques d'appui assurent l'étanchéité de l'ensemble.

Si l'on ne tient pas compte de la pensée systémique, on obtient les échecs classiques :

• Les plaquettes se fissurent parce que l'espacement des boulons n'est pas correct.
• Les coussinets s'inclinent ou rampent parce que le support est faible.
• Les boulons se desserrent car la couchette subit des vibrations et des frottements constants.
• Les coussinets se détachent et disparaissent dans la mer (oui, ça arrive).

Alors, quand vous le spécifiez, demandez-le : Où va la charge latérale ?
Si la réponse est “en deux boulons et l'espoir”, vous savez déjà que c'est faux.

Scénarios d'accostage dans le monde réel où les revêtements à faible coefficient de frottement gagnent leur place

Accostage par vent de travers et “promenade” dans la zone de marée”

Vous avez un jour de vent de travers. Le pilote atterrit, puis le navire continue à dériver le long de la face tandis que les lignes se resserrent. Ce mouvement latéral est la zone de frottement. Un parement à faible frottement permet d'assurer la fluidité de ce mouvement.

Lavage par traction et micro-mouvements

Même lorsque le navire semble stable, le souffle des remorqueurs et les impulsions des moteurs provoquent de minuscules mouvements. Au fil des semaines, ces petits mouvements usent les surfaces. Les revêtements à faible frottement transforment le frottement en glissement. Ce n'est pas de la magie, mais cela aide beaucoup.

Rampes Ro-Ro et points de contact répétitifs

Les postes d'amarrage Ro-Ro passent toujours par les mêmes endroits. Si vous ne contrôlez pas le frottement, vous verrez des traces d'usure et une perte de revêtement dans la même bande à chaque visite. Les tampons de parement agissent comme une couche d'usure remplaçable.

Détails de l'installation et de la fixation des tampons de parement d'aile en UHMWPE

Il n'est pas nécessaire d'avoir des discours fantaisistes. Il faut que les choses soient bien faites :

• Utilisez une plaque d'appui ou un support adéquat pour que le tampon ne fasse pas “tâche d'huile”.”
• Veillez à ce que les trous de boulons soient propres et alignés. Un mauvais alignement crée des points de tension.
• Ajoutez des fraises/alésages correctement afin que les têtes de boulons ne deviennent pas des points de contact tranchants avec la coque.
• Prévoyez des mouvements thermiques. Les plastiques bougent plus que l'acier, il faut donc prévoir une petite marge de manœuvre.
• Scellez et protégez les fixations. La corrosion marine ne fait pas bon ménage.

Ne négligez pas non plus les bords. Un petit biseau ou un rayon permet souvent d'éviter les marques de “morsure” sur les revêtements de coque.

Liste de contrôle pour l'entretien et l'inspection des plaques de parement marines

Voici une liste de contrôle rapide pour le terrain que vous pouvez remettre à votre équipe :

• Vérifiez qu'il n'y a pas de coussinets manquants ou de ferrures desserrées (c'est évident, mais c'est courant).
• Vérifiez qu'il n'y a pas de rainures profondes, de fissures ou de morceaux arrachés.
• Inspecter les têtes de boulons : tout métal fier devient un outil de grattage de la coque.
• Surveillez le fluage ou la déformation du tampon (signe d'un mauvais support ou d'une charge latérale élevée).
• Remplacer rapidement les plaquettes endommagées. L'idée de “faire durer le moteur un peu plus longtemps” se termine généralement mal.

Et oui, les plaquettes ne valent souvent pas la peine d'être “réparées”. S'il est déchiré, il faut l'échanger. C'est simple.

La place des tapis de protection du sol dans les travaux de maintenance maritime

Passons maintenant à l'angle de travail pratique sur les quais. Lorsque vous installez ou remplacez des plaques de parement, vous faites souvent intervenir des élévateurs, des grues ou des chariots élévateurs à fourche sur un terrain accidenté à proximité du poste d'amarrage. Ce sol peut être mou, humide ou irrégulier. Vous ne voulez pas que l'équipement s'enfonce ou laisse un désordre qui entraîne la fermeture du poste d'amarrage.

C'est là que tapis de protection du sol facilitent le travail. Si vous devez ranger du matériel, aménager une route temporaire ou protéger une chaussée, consultez la catégorie des tapis ici) :

• https://uhmwpe-manufacturer.com/ground-protection-road-mats/
• https://uhmwpe-manufacturer.com/dura-mats/

Vous pouvez utiliser les tapis comme un “couloir de travail” rapide pour les levages et les déplacements de palettes. Cela permet à l'équipe de rester en mouvement. Cela réduit également le risque d'endommager le site en essayant de protéger le mur de quai. Un peu ironique, non ?

OEM/ODM et notes d'approvisionnement pour les acheteurs en gros

Si vous achetez en grande quantité, vous connaissez déjà les problèmes : délais de livraison, usinage incohérent et tampons qui ne correspondent pas au dessin lorsqu'ils arrivent. C'est la raison pour laquelle de nombreux propriétaires de postes d'amarrage et grossistes demandent à ce qu'on leur fournisse des pièces de rechange. OEM/ODM des lots stables et une réponse rapide.

Nous fabriquons des produits plastiques techniques pour les acheteurs en gros et les projets. Cela comprend les pièces en UHMWPE/HDPE et, oui, les produits de soutien au chantier tels que les tapis. Vous pouvez également faire appel à des partenaires tels que Dongxing Rubber lorsque vous avez besoin d'un ensemble complet d'ailes (corps en caoutchouc + revêtement + quincaillerie). C'est une façon propre d'éviter de jongler avec cinq fournisseurs qui se renvoient la balle.

Sources que vous pouvez citer (noms uniquement, pas de liens)

• Orientation de l'AIPCN sur les systèmes d'ailes et l'UHMW-PE face aux problèmes de fabrication
• Notes techniques des principaux fabricants d'ailes sur les tampons de revêtement en UHMW-PE, l'usure et les pratiques de remplacement
• Références publiées comparant le comportement de friction de l'UHMWPE, du caoutchouc, de l'acier et du bois.
• Résumés académiques du comportement de l'UHMWPE en matière d'usure/friction et de résistance chimique

Si vous le souhaitez, indiquez votre type de port cible (conteneur, Ro-Ro, pétrolier, ferry) et la configuration du poste d'amarrage (pilotis, dauphin, quai solide). J'adapterai les scénarios et la liste de contrôle à votre cas d'utilisation précis.