Textures de la surface des tapis : Adhérence pour les pneus, les pistes et les piétons

Vous l'avez déjà vu sur un chantier. Une équipe arrive avec des camions. Une autre arrive avec un skid steer à chenilles. Puis les gens commencent à marcher sur les mêmes tapis avec des bottes mouillées et un café à la main. Tout le monde veut “plus d'adhérence”. Mais voilà le problème : les pneus, les rails et les piétons ne s'accrochent pas de la même manière. Si vous choisissez la même texture pour les trois, quelqu'un se plaindra. Parfois, ils glisseront. Parfois, la machine tournera. Parfois, le tapis devient tout simplement une crêpe boueuse.

Mon point de vue est simple : la meilleure texture de tapis est celle qui correspond à votre type de trafic et à votre saleté (eau, boue, sable, huile). Pas celui qui a l'air agressif sur une photo.

Microtexture vs Macrotexture

La texture n'est pas une seule chose. Il s'agit plutôt de deux couches qui travaillent ensemble :

• Microtexture = minuscule rugosité qui crée un frottement de base.
• Macrotexture = rainures et pics plus grands qui déplacent l'eau, mordent dans la saleté et brisent les films de surface.

Voici une brève description : la microtexture est la “sensation de papier de verre”. La macrotexture est le “motif de la bande de roulement”.”

Si la surface de votre tapis ne présente que de “jolies” petites bosses, elle peut sembler correcte lorsqu'elle est sèche. Dès qu'il pleut, il ne se draine pas bien.

Pneus : Adhérence sur sol mouillé, chemins de drainage et aquaplanage

Pneus amour contact permanent. Ils détestent également l'eau emprisonnée. Lorsque de l'eau s'infiltre entre le caoutchouc et le tapis, la friction diminue rapidement. C'est à ce moment-là que vous obtenez cet ennuyeux moment de “ patinage ” lorsque vous essayez de monter une rampe ou de faire tourner une remorque chargée.

Macrotexture pour les rainures de drainage

Pour les pneus, vous souhaitez généralement une surface qui :

• Pousse l'eau sur les côtés, et non pas seulement “l'aspect rugueux”
• Maintient la surface de contact stable dans les virages
• Ne crée pas de vibrations telles que les opérateurs ralentissent (ou vous maudissent).

Dans la pratique, les faces de tapis adaptées aux pneus sont souvent utilisées :

• Canaux peu profonds (pour que l'eau puisse s'échapper)
• Œillets répétitifs (pour que la bande de roulement trouve toujours une “prochaine bouchée”)
• Une direction (certains modèles fonctionnent mieux si vous posez les tapis de la bonne façon)

Exemple de chantier :
Un camion pompe à béton se faufile sur des tapis après une pluie. Si le tapis n'a pas de voies de drainage, les pneus avant peuvent “flotter” pendant une seconde et glisser sur le côté. C'est alors qu'apparaissent les ornières, le soulèvement des bords et la nervosité des conducteurs.

Pistes : Cisaille, tasseaux et bourrage

Les machines à chenilles ne se comportent pas comme des pneus. Les chenilles créent une traction en cisaillement la surface du sol. Ils veulent du “mordant”. Ils aiment aussi tourner sur place, ce qui signifie qu'ils peuvent déchiqueter une surface faible.

Pour les pistes, il s'agit donc de trouver un équilibre entre deux choses :

1. Suffisamment de hauteur/bord pour résister au glissement
2. Un espacement suffisant pour que la boue ne s'accumule pas dans le motif et ne le rende pas lisse

Texture et “mordant” de type crampon”

Les équipements sur chenilles ont tendance à mieux fonctionner sur les faces de matelas qui ont.. :

• Crampons plus prononcés
• Des écarts plus importants entre les caractéristiques (pour l'autonettoyage)
• Haute résistance à la torsion (si le tapis fléchit trop, la traction est molle)

Scène de terrain :
Une mini-pelle sort d'une tranchée boueuse. Si la texture du tapis est trop fine, les chenilles la polissent avec de la boue en une dizaine de secondes. La machine “marche” alors sur le côté. C'est ce que l'on appelle le “glissement des chenilles”, et c'est une mauvaise nouvelle à proximité des pentes ou des bords ouverts.

Une dernière chose : les pistes peuvent également créer des boucle de bord et tension du connecteur. Si votre modèle est très grand mais que votre système de tapis ne peut pas supporter les forces de torsion, vous verrez des liens brisés et des coutures disgracieuses.

Piétons : DCOF, contaminants et risques de déplacement

Passons maintenant à l'aspect humain. Une surface de marche a besoin d'adhérence, oui. Mais elle a aussi besoin.. :

• Une assise prévisible
• Faible risque de voyage
• Nettoyage facile (parce que quelqu'un va renverser quelque chose)

DCOF (coefficient de frottement dynamique) comme point de référence

De nombreuses spécifications de revêtements de sol utilisent le test DCOF humide comme référence. Un chiffre que vous verrez souvent est 0.42 pour les conditions de marche humide à l'intérieur. Ce n'est pas un bouclier magique, mais c'est un point d'ancrage utile pour les équipes de sécurité.

Cependant, il ne faut pas tomber dans le piège du “nombre plus élevé = toujours plus sûr”. Dans la vie réelle, le risque de dérapage évolue avec :

• Matériau de la semelle extérieure de la chaussure
• Boue, sable, pétrole, algues, fonte des glaces
• Vitesse de marche et pente
• Entretien (fréquence de nettoyage)

Et c'est là que le bât blesse : une surface avec de grosses bosses en 3D peut donner l'impression d'être “agrippante”, mais elle peut aussi provoquer des trébuchements. Vous ne voulez pas d'une surface piétonne qui se comporte comme une mini-course d'obstacles.

Exemple que vous reconnaîtrez :
Les équipes de l'événement portent des valises, marchent vite et ne regardent pas en bas. Si la texture de votre tapis présente des pics aigus ou des interstices profonds, quelqu'un s'y prendra les pieds. Vous devrez alors rédiger un rapport d'incident. Ce n'est pas drôle.

Tapis de protection du sol à double face : Côté véhicule et côté piéton

C'est la raison pour laquelle tant de tapis de protection du sol utiliser deux visages:

• Un côté : une traction plus agressive du véhicule
• L'autre côté : traction piétonne plus plate

Cette conception n'est pas une simple question de marketing. Il s'agit d'un véritable compromis qui fonctionne dans un trafic mixte.

Voici un tableau de décision que vous pouvez utiliser lorsque vous spécifiez la texture :

Si vous ne roulez qu'avec des pneus, vous pouvez privilégier des schémas de drainage plus doux. Si vous circulez sur des pistes toute la journée, optez pour un drainage plus agressif. Si vous avez les deux, plus le trafic piétonnier, les tapis à double face sont généralement les moins dramatiques.

UHMWPE et HDPE : le comportement des matériaux est toujours important

La texture est importante, mais le polymère l'est tout autant. Le PEHD et l'UHMWPE peuvent tous deux supporter des travaux extérieurs difficiles., Pourtant, ils se comportent différemment sous l'effet de l'usure, des chocs et du glissement.

• PEHD se retrouve souvent dans les tapis de sol car il est suffisamment rigide pour répartir la charge et conserver sa forme.
• UHMWPE brille quand vous en avez besoin grande résistance à l'abrasion et glissement à faible frottement dans les zones de contact difficiles.

Cette histoire de “faible frottement, forte usure” se retrouve dans la manutention des matériaux en vrac. On retrouve le même raisonnement dans le domaine de la manutention des produits en vrac. pièces de contrôle du flux de charbon, L'objectif est de réduire les blocages et l'usure. Si vous souffrez de maux de tête liés à l'écoulement, jetez un coup d'œil à nos plaques limites de la soute à charbon (pas d'effets d'annonce, juste des pièces d'usage courant) :
plaques limites de la soute à charbon

Et dans le travail maritime, Coussinets de garde-boue en UHMWPE aider au contact et à l'impact du glissement aux postes d'amarrage. C'est une scène différente, mais il s'agit toujours de la gestion des frottements, mais sur un quai au lieu d'une route boueuse :
Coussinets de garde-boue en UHMWPE

Faible friction vs adhérence (oui, les deux peuvent être vraies)

Les gens confondent les choses : “Si l'UHMWPE a un faible coefficient de frottement, ne sera-t-il pas glissant ?”
Pas toujours. Le frottement des matériaux et la texture de la surface agissent de concert. Vous pouvez construire une surface qui :

• Glisse bien là où vous le souhaitez (contre l'acier, les ailes en caoutchouc ou les goulottes)
• Offre toujours de la traction là où vous en avez besoin (grâce à la conception de la macrotexture)

Ce n'est pas de la magie. Il s'agit simplement d'un modèle intelligent + la bonne qualité de polymère.

Liste de contrôle pour le terrain : Choisir une texture sans trop réfléchir

Si vous voulez un ensemble de règles rapide, utilisez ceci :

• Est-il principalement humide ? Donner la priorité aux rainures de drainage et aux canaux ouverts.
• S'agit-il principalement de boue ? Espacez les cornes pour que la boue puisse s'échapper (sinon vous la polirez).
• S'agit-il principalement de pistes ? Ajouter de la hauteur aux taquets et résister à la torsion au niveau des coutures.
• S'agit-il principalement de marcher ? Maintenir un profil bas et cohérent. Réduire les arêtes de déclenchement.
• Trafic mixte ? Choisissez une double face, puis formez des équipes dont la face est tournée vers le haut.

Ne négligez pas non plus la disposition. Même le meilleur modèle échoue si les tapis flottent, basculent ou s'ouvrent.

Travail de texture OEM/ODM : Là où le “suffisamment bon” échoue généralement

Si vous achetez des tapis en volume, vous le savez déjà : deux tapis peuvent avoir le même aspect et se comporter de manière totalement différente.

C'est pourquoi OEM/ODM matières. A l'heure actuelle Fabricant de produits plastiques techniques à haute performance, nous soutenons :

• Textures de surface et cibles d'épaisseur personnalisées
• Programmes de vente en gros pour les entrepreneurs et les distributeurs
• Délais d'échantillonnage et planification stable de la production
• Une réponse rapide lorsque le terrain vous réserve des surprises

Et oui, il arrive que l'on veuille à la fois du caoutchouc et du plastique dans un même projet. Dongxing Rubber peut répondre aux besoins du côté du caoutchouc, tandis que nous assortissons les pièces en feuilles UHMWPE/HDPE à l'ensemble du système. Cela simplifie l'approvisionnement et vous permet d'éviter de jongler avec trop d'usines.

Réflexion finale

L'adhérence n'est pas un simple bouton que l'on tourne. Il s'agit d'une correspondance entre l'échelle de texture, le type de trafic et le désordre sur le terrain. Si l'adéquation est bonne, les équipes avancent plus vite et les moments d'hésitation sont moins fréquents. Si vous vous trompez, quelqu'un dira : “Ces tapis sont glissants”, même si le vrai problème est que le motif n'est pas adapté à la tâche.