Matemáticas logísticas: Altura de las pilas, número de camiones y tiempo de la tripulación

Si envía pistas de hockey, ya conoces la parte divertida: las tablas no son “difíciles” de hacer. Lo difícil es llevarlas a la pista. a tiempo, en buen estado, y sin un colapso del día del muelle.

Por eso me gustan las “matemáticas logísticas”. No grandes hojas de cálculo. Sólo números limpios y rápidos que puedas hacer antes de comer. Altura de las pilas. Recuento de camiones. Tiempo de la tripulación. Esos tres deciden si su entrega es tranquila... o parece un pequeño desastre.

Enmarcaré esto alrededor de personalizado UHMWPE/HDPE pistas de hockey como los de aquí: pista de hielo de hockey sobre patines (tamaños a medida disponibles, y los tableros se centran en la resistencia al impacto y al desgaste).

Pistas de hockey sobre hielo

De lejos, los paneles parecen sencillos. De cerca, son una mezcla: paneles, secciones de esquina, tapas, postes, kits de herrajes, tal vez puertas. Algunos artículos se apilan bien. Otros se te resisten.

En cuanto a la fabricación, su proveedor puede ofrecer diseño gratuito, servicio personalizado y producción y entrega rápidas, además del control de calidad ISO.
Y sí, este sitio está vinculado a Dezhou Caucho Dongxing & Plastic Co., Ltd.

Ahora hablemos de lo que ocurre una vez terminadas las tablas: aparece el camión. Se pone en marcha el reloj del muelle. El personal empieza a hacer preguntas. Ahí es donde las matemáticas ayudan.

Altura de la pila

La altura de la pila no es un concurso de orgullo. Es una decisión de seguridad y velocidad.

Si apila demasiado bajo, desperdiciará cubos y añadirá camiones. Si apila demasiado alto, invita a la deformación, esquinas agrietadas, embalaje aplastado, o una carga incompleta que “camina” durante el tránsito. Y entonces el personal pierde el tiempo reparándola.

Límites de altura de las pilas

Normalmente tienes tres límites reales:

• Límite de embalajeLa capa inferior: ¿sobrevivirá al peso que tiene encima?
• Límite de manipulación¿Puede una carretilla elevadora levantarlo con seguridad sin que se tambalee?
• Límite del remolque¿podrá despejar la puerta y los arcos del techo?

He aquí una práctica tabla de decisiones de altura de pila que puede utilizar en una llamada previa al envío:

Jerga de taller rápida que importa aquí: integridad de la envoltura y estabilidad de carga de la unidad. Si la carga no puede sobrevivir a un frenazo brusco, no está “hecha”. Sólo está esperando a fallar.

Recuento de camiones

El recuento de camiones parece sencillo: “¿Cuántos camiones?”
Pero la verdadera pregunta es: ¿Cuántos camiones, con qué patrón de carga, con qué horario de muelle?

Recuento de palés y cubo de remolques

No necesitas números perfectos. Necesita hipótesis repetibles.

Empieza con estas entradas:

• Unidades por paleta (o caja)
• Patines por camión (basados en su patrón típico)
• Reglas de “no apilamiento” (herrajes sobre paneles, puertas separadas, etc.)

A continuación, utilice la fórmula limpia:

Número de camiones = techo(Total patinazos ÷ Patinazos por camión)

Aquí tienes un ejemplo de tabla de planificación (sólo a modo de ejemplo, tendrás que introducir tus propios recuentos):

Esa mesa parece básica. Bien. Lo básico te mantiene vivo.

Además, tenga cuidado con la clásica trampa de los envíos: podría cubo fuera antes de que pesar, o al revés. En cualquier caso, su plan de camiones cambia. Así que no bloquee su plan hasta que confirme su disposición de embalaje.

Tiempo de la tripulación

El tiempo de la tripulación es donde los planes van a morir.

Un camión llega “a tiempo”, pero la descarga se prolonga. Ahora el conductor espera. El muelle se atasca. El equipo de pista se pone de mal humor. La gente empieza a hacer tonterías, como cortar el envoltorio antes de tiempo.

Así que planifica el tiempo de la tripulación igual que planificas los camiones: con reglas sencillas.

Descarga en directo frente a descarga programada

Dos configuraciones de muelle habituales:

• Descarga en directoEl conductor espera mientras usted descarga ahora mismo.
• Descarga programada: usted encaja el camión en una ventanilla de citas.

Si no puedes garantizar tripulación + carretilla elevadora + espacio en el muelle, la descarga en vivo se complica muy rápido. El reloj de la detención empieza a correr (y sí, a nadie le gusta hablar así).

Matemáticas de la tripulación

Utiliza esta fórmula de notas adhesivas:

Minutos totales de descarga = (Patines × Minutos por patín) ÷ Número de vías de descarga

Luego ajústalo a la realidad: muelle estrecho, empuje largo, compuerta elevadora, nieve, nuevo operario... ya sabes.

Aquí tienes una tabla de tiempos de tripulación que puedes reutilizar:

No, esos números no serán perfectos. No tienen por qué serlo. Tienen que ser lo suficientemente honestos como para que no reserves una ventana de 30 minutos para un trabajo de 3 horas. Ahí es donde te quemas.

Y sí, a veces el equipo llega tarde, o la batería de la carretilla se ha agotado. Son cosas que pasan. Prepáralo, no finjas que no ocurrirá.

Programación de muelles

La programación de los muelles es el punto de encuentro entre la altura de la pila y el tiempo de la tripulación.

Si apilas dos veces para reducir camiones, es posible que aumentar tiempo de descarga porque la tripulación necesita un manejo más cuidadoso. Eso puede anular el tiempo “ahorrado” que creías haber ganado.

Aquí tienes una lista de comprobación rápida (imprímela, pégala en la pared, lo que quieras):

• Confirme el tipo de muelle: nivelador, rampa, acceso al patio
• Confirme el equipo: capacidad de la carretilla elevadora, longitud de las horquillas, batería de repuesto
• Confirmar el flujo de descarga: dónde aterrizarán los patines, cómo se organizan
• Confirme las normas de embalaje: “No apilar”, “Mantener los herrajes a la vista”, “Separar los patines”
• Confirmar quién firma y quién cuenta (el recuento in situ siempre es más lento de lo esperado).

También en este caso resulta útil trabajar con un fabricante OEM/ODM. Si su proveedor servicio personalizado y se mueve con rapidez, puede adaptar el embalaje a la realidad del muelle del cliente, no sólo a la comodidad de su almacén.

Servicios OEM/ODM

Para los constructores y mayoristas de pistas B2B, OEM/ODM no es sólo marca. Es control logístico.

Cuando el proveedor puede ajustar el tamaño de los paneles, la lógica de los paquetes, el etiquetado y la secuencia de embalaje, usted también puede hacerlo:

• reducir los errores de instalación
• acelerar la puesta en escena
• cortar el caos “dónde está el hardware
• mantener al equipo en movimiento

En este sitio se pide alta calidad y entrega rápida, respaldada por pruebas y una producción eficiente.
Eso importa, porque la matemática logística sólo funciona si la carga es coherente. El embalaje aleatorio acaba con todos los planes.

Además, si desea la configuración limpia de “un equipo, una especificación, una regla de empaquetado”, vincule su proyecto al archivo OEM/ODM flujo de trabajo. Ahorra muchas idas y venidas posteriores.

Reflexión final

La verdad es que no puede controlar todos los muelles, conductores o condiciones meteorológicas. Pero puede controla tus matemáticas.

• La altura de la pila controla el riesgo de daños y la estabilidad de la descarga.
• El recuento de camiones controla la presión del calendario.
• El tiempo de la tripulación controla si el parto es suave o doloroso.

Haga los cálculos con antelación. Compártalo con su cliente. Y si va a emparejar tablas con piezas de goma o protección lateral de pista, es normal que coordine esos detalles con proveedores como Caucho Dongxing para que todo el sistema aterrice bien a la primera.

No es nada del otro mundo. Es la forma en que los proyectos reales siguen su curso.