Texturas de superficie: Agarre Para Neumáticos Vs Vías Vs Peatones

Lo has visto en una obra. Un equipo llega con camiones. Otro llega con una minicargadora sobre orugas. Entonces la gente empieza a caminar por las mismas alfombras con las botas mojadas y un café en la mano. Todos quieren “más agarre”. Pero aquí está el problema: los neumáticos, las vías y los peatones no “agarran” igual. Si eliges una textura para los tres, alguien se quejará. A veces se resbalarán. A veces la máquina dará vueltas. A veces la alfombrilla se convierte en una tortita de barro.

Mi opinión es simple: la mejor textura de alfombrilla es la que se adapta a su tipo de tráfico y a su suciedad (agua, barro, arena, aceite). No el que parece agresivo en una foto.

Microtextura frente a macrotextura

La textura no es una sola cosa. Son más bien dos capas que trabajan juntas:

• Microtextura = pequeña rugosidad que crea fricción básica.
• Macrotextura = surcos/picos más grandes que mueven el agua, muerden la suciedad y rompen las películas superficiales.

He aquí una forma rápida de imaginarlo: la microtextura es la “sensación del papel de lija”. La macrotextura es el “dibujo de la banda de rodadura”.”

Si la cara de tu alfombrilla sólo tiene pequeñas protuberancias “bonitas”, puede que se sienta bien cuando está seca. En cuanto llueve, no drena bien.

Neumáticos: Agarre en mojado, vías de drenaje e hidroplaneo

Neumáticos amor contacto constante. También odian el agua atrapada. Cuando hay agua entre la goma y la alfombrilla, se pierde fricción rápidamente. Es entonces cuando se produce ese molesto “trompo” al intentar subir una rampa o girar un remolque cargado.

Macrotextura para ranuras de drenaje

Para los neumáticos, por lo general quiere una superficie que:

• Expulsa el agua lateralmente, no sólo “parece duro”
• Mantiene estable la superficie de contacto al girar
• No crea tanta vibración que los operadores reduzcan la velocidad (o te maldigan)

En términos prácticos, las caras de las alfombrillas respetuosas con los neumáticos suelen utilizarse:

• Canales poco profundos (para que el agua pueda escapar)
• Lengüetas de repetición (para que la banda de rodadura siempre encuentre un “siguiente bocado”)
• Una dirección (algunos modelos funcionan mejor si se colocan las alfombrillas de la forma correcta)

Ejemplo de obra:
Un camión con bomba de hormigón se desliza por las alfombras después de una lluvia. Si la alfombra no tiene vías de drenaje, los neumáticos delanteros pueden “flotar” durante un segundo y deslizarse lateralmente. Es entonces cuando se ven surcos, levantamiento de bordes y los conductores se ponen nerviosos.

Orugas: Cizalla, tacos y relleno de barro

Las orugas no se comportan como los neumáticos. Las orugas crean tracción cizalla la superficie del suelo. Quieren “morder”. También les encanta girar en su sitio, lo que significa que pueden destrozar una superficie débil.

Así que para las pistas, estás equilibrando dos cosas:

1. Altura/borde suficiente para resistir el deslizamiento
2. Espacio suficiente para que el barro no se acumule en el dibujo y lo vuelva liso

Textura y “mordiente” tipo taco”

Los equipos de orugas tienden a rendir mejor en superficies de esteras que tienen:

• Tacos más pronunciados
• Brechas más amplias entre funciones (para autolimpieza)
• Gran resistencia al retorcimiento (si la alfombrilla se flexiona demasiado, la tracción resulta blanda)

Escena de campo:
Una miniexcavadora sale de una zanja embarrada. Si la textura de la alfombra es demasiado fina, las orugas la pulen con barro en unos diez segundos. Entonces la máquina “camina” de lado. A esto se le llama “deslizamiento de las orugas”, y es una mala noticia cerca de pendientes o bordes abiertos.

Una cosa más: las vías también pueden crear rizo del borde y tensión del conector. Si su patrón es muy alto, pero su sistema de estera no puede manejar las fuerzas de torsión, verá enlaces rotos y costuras feas.

Peatones: DCOF, contaminantes y riesgos de desplazamiento

Ahora la parte humana. Una superficie para caminar necesita agarre, sí. Pero también necesita:

• Suelo previsible
• Bajo riesgo de tropiezo
• Fácil limpieza (porque alguien derramará algo)

DCOF (coeficiente dinámico de fricción) como punto de referencia

Muchas especificaciones de suelos utilizan la prueba DCOF en húmedo como referencia. Un número que verá a menudo es 0.42 para condiciones interiores húmedas al caminar. No es un escudo mágico, pero es un ancla útil cuando se habla con los equipos de seguridad.

Aun así, no caigas en la trampa de “número más alto = siempre más seguro”. En la vida real, el riesgo de resbalón cambia con:

• Material de la suela
• Fango, arena, petróleo, algas, deshielo
• Velocidad de marcha y pendiente
• Mantenimiento (frecuencia de limpieza)

Y aquí está el truco: una superficie con grandes protuberancias tridimensionales puede dar sensación de “agarre”, pero también puede provocar tropiezos. No querrás una superficie de pedestrain que actúe como una minicircuito de obstáculos.

Ejemplo que reconocerás:
El personal del evento lleva maletas, camina rápido y no mira hacia abajo. Si la textura de tu alfombrilla tiene picos afilados o huecos profundos, alguien se pillará un dedo. Entonces tendrás que redactar un informe de incidentes. No es divertido.

Alfombrillas de protección del suelo de doble cara: Lado Vehículo vs Lado Peatón

Por eso muchos alfombras de protección del suelo utilice dos caras:

• Por un lado: tracción más agresiva del vehículo
• Del otro lado: tracción peatonal más plana

Ese diseño no es palabrería de marketing. Es un compromiso real que funciona en tráfico mixto.

Aquí tienes una tabla de decisiones que puedes utilizar cuando especifiques la textura:

Si sólo corres con neumáticos, puedes inclinarte por drenajes más suaves. Si circulas por pistas todo el día, hazlo de forma más agresiva. Si usted tiene ambos más el tráfico peatonal, las alfombrillas de doble cara suelen ser las menos dramáticas.

UHMWPE y HDPE: el comportamiento de los materiales sigue siendo importante

La textura ayuda, pero el polímero también importa. Tanto el HDPE como el UHMWPE pueden soportar trabajos duros al aire libre, Sin embargo, se comportan de forma diferente ante el desgaste, el impacto y el deslizamiento.

• HDPE suele aparecer en esteras de tierra porque es lo bastante rígido para repartir la carga y mantener la forma.
• UHMWPE brilla cuando lo necesitas gran resistencia a la abrasión y deslizamiento de baja fricción en zonas de contacto difíciles.

Este concepto de “baja fricción y alto desgaste” se aplica a la manipulación de materiales a granel. Se puede ver el mismo pensamiento en piezas de control del flujo de carbón, El objetivo es reducir los atascos y el desgaste. Si padece dolores de cabeza por flujo, eche un vistazo a nuestro placas límite para carboneras (sin exageraciones, sólo piezas de uso difícil):
placas límite para carboneras

Y en trabajos marinos, Protectores de guardabarros de UHMWPE ayudan con el contacto por deslizamiento y el impacto en los atracaderos. Es un escenario diferente, pero sigue siendo gestión de la fricción, solo que en un muelle y no en una carretera embarrada:
Protectores de guardabarros de UHMWPE

Baja fricción frente a agarre (sí, ambas cosas pueden ser ciertas)

La gente confunde esto: “Si el UHMWPE es de baja fricción, ¿no será resbaladizo?”.”
No siempre. La fricción del material y la textura de la superficie actúan conjuntamente. Puedes construir una superficie que:

• Se desliza bien donde se desea (como contra acero, defensas de goma o paracaídas)
• Sigue proporcionando tracción donde se necesita (mediante el diseño de macrotextura)

No es magia. Es solo un patrón inteligente + el grado correcto de polímero.

Lista de control de campo: Elija una textura sin darle demasiadas vueltas

Si quieres un conjunto de reglas rápido, usa esto:

• ¿Está casi todo mojado? Dar prioridad a los surcos de drenaje y los canales abiertos.
• ¿Es sobre todo barro? Espacia los tacos para que pueda salir el barro (o lo pulirás suavemente).
• ¿Son sobre todo pistas? Añade altura a los tacos y resiste la torsión en las costuras.
• ¿Es sobre todo caminar? Mantener el perfil más bajo y consistente. Reducir los bordes de tropiezo.
• ¿Tráfico mixto? Elige doble cara, luego entrena a los equipos con la cara hacia arriba.

Tampoco hay que ignorar la disposición. Incluso el mejor patrón fracasa si las alfombras flotan, se mecen o se abren huecos.

Textura OEM/ODM: Donde el “suficientemente bueno” suele fallar

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Reflexión final

El agarre no es un único mando que se gira hacia arriba. Coinciden la escala de texturas, el tipo de tráfico y el desorden del suelo. Si la combinación es correcta, el personal avanzará más rápido y habrá menos momentos de “whoa”. Si se hace mal, alguien dirá: “Estas alfombrillas resbalan”, aunque el verdadero problema sea que el patrón no es el adecuado para el trabajo.