Uhmwpe Fender Pads vs. reine Gummifender: Wann kombiniert man?

Wenn Sie einen Hafen, eine Werft oder eine kleine Anlegestelle betreiben, geht es Ihnen nicht nur um die Theorie. Ihnen geht es um Lackschäden, verärgerte Kapitäne und Fender, die mitten in der Hochsaison ausfallen. In diesem Vortrag befassen wir uns mit UHMWPE-Kotflügelpolster im Vergleich zu reinen Gummikotflügeln, und noch wichtiger, wann man sie kombinieren sollte.

Ich werde es einfach halten, aber wir verwenden trotzdem die richtige Hafensprache: Anlegeenergie, Reaktionskraft, Hüllendruck und so weiter.

Inhaltsübersicht

UHMWPE-Kotflügel-Pads: Reibungsarme Gleitfläche

UHMWPE-Kotflügelpolster sind nicht der Hauptstoßdämpfer.
Sie sind die Gleithaut auf der Vorderseite:

Sehr geringe Reibung, das Schiff kann am Liegeplatz entlang gleiten.
Hohe Verschleißfestigkeit, keine Fäulnis, kein Rost.
Schonend für teure Rumpfbeschichtungen.

Die meisten Beläge werden aus UHMWPE- oder HDPE-Folien und -Platten, wie die Produkte, die Sie in Ihrer eigenen Kategorie sehen “UHMWPE-HDPE-Platten und -Plättchen” (zum Beispiel UHMWPE HDPE-Platten und -PlattenDas Polster wird an einem Stahlblech oder manchmal direkt an einem Gummiblock befestigt.

Kurz und gut:

Gummikörper = Energieabsorption
UHMWPE-Polster = kontrollierte Gleit- und Verschleißschicht

Wenn man das vergisst, geht das Design schnell schief.

Nur-Gummi-Fender: Energieabsorption und Grip

Gummischutzbleche erfüllen zwei Aufgaben:

Anlegeenergie absorbieren - Kegel, Zelle, Bogen, D-Fender - sie alle absorbieren den Aufprall und halten die Reaktionskraft innerhalb des sicheren Fensters.
Bieten hohe Reibung - Der Rumpf “klebt” mehr an der Wasseroberfläche, was bei Wellengang oder in Bereichen, in denen das Schiff nicht am Kai entlanglaufen soll, hilfreich sein kann.

Typisches Verhalten:

Hohe Reibung → mehr Grip, mehr Dämpfung.
Aber auch mehr Lackverschleiß, Die Folge sind mehr lokale Druckspitzen und manchmal höhere Scherkräfte auf Anker und Ketten.

Systeme, die nur aus Gummi bestehen, funktionieren immer noch gut:

Kleine Fischereihäfen und Flussanlegestellen.
Liegeplätze für Schlepper und Lastkähne.
Kurze Delphine, bei denen das Schiff nicht weit an der Oberfläche entlangfährt.

Bei starkem Verkehr, großen Schiffen oder ausgefallenen Rumpfbeschichtungen wirkt reines Gummi etwas altmodisch.

Seite-an-Seite-Vergleich: Reibung, Abnutzung, Wartung

Aspekt	UHMWPE-Kotflügelpolster-Verkleidung	Gummi-Schutzblech-Oberfläche	Kombiniertes System (Gummi + Platte + UHMWPE-Polster)
Die Hauptrolle	Reibungsarme Gleitfläche, Verschleißschicht	Energieabsorption + Kontakt mit hoher Reibung	Energieabsorption + reibungsarmer Kontakt + Lastverteilung
Energieabsorption	Sehr niedrig, nicht der Stoßdämpfer	Hoch, Kernfunktion der Gummieinheit	Hoch (Gummikörper), gleichmäßig verteilt durch Stahlplatte
Typische Reibung	Etwa 0,1-0,2 gegenüber Rumpffarbe (sehr “schlüpfrig”)	Oft 0,6-0,8 gegenüber Beton oder Farbe (griffig)	Rumpf mit UHMWPE-Reibung, Struktur mit Gummileistung
Auswirkungen der Rumpfbeschichtung	Sanft, weniger Kratzer und Absplitterungen	Mehr Abrieb, schnellere Lackschäden	Geringste Beschädigung der Beschichtung über den Lebenszyklus
Abnutzung & Lebensdauer	Sehr gute Abriebfestigkeit, nur leichtes Auswechseln des Pads	Gummioberfläche kann reißen, altern, reißen, Veränderung bedeutet viel Arbeit	Gummikörper geschützt, in der Regel werden nur die Pads während der Lebensdauer gewechselt
Bewegung im Seegang	Schiff gleitet leichter, benötigt Ketten/Stopper zur Kontrolle der Fahrt	Schiff “klebt” mehr, zusätzliche Dämpfung	Abstimmbar mit Kettensätzen, Layout und Pad-Bereich
Typische Verwendung	Kaimauern, Fenderplatten, Pfähle, Gleitleisten	Kleine Liegeplätze, Schlepper, Lastkähne, einfache Kaianlagen	Container-, Massengut-, Tanker-, Ro-Ro- und Schwerlast-Liegeplätze

Sie brauchen keine genauen Zahlen, halten Sie einfach die relative Entwicklung: UHMWPE = geringe Reibung, nur Gummi = hohe Reibung.

Reale Anlege-Szenarien: Wo jede Option geeignet ist

Szenario 1: Kleine Flussmole oder Fischereihafen

Stellen Sie sich ein Küstenmotorschiff oder ein Fischerboot mit 1.000-2.000 DWT vor:

Die Anlegegeschwindigkeit ist niedrig.
Die Kotflügel sind einfache Bogen- oder D-Kotflügel.
Das Budget ist knapp.
Der Besitzer sollte sich nicht zu viele Gedanken über ein paar Lackspuren machen.

Hier ein Nur-Gummi-Kotflügel-Linie ist in Ordnung.
Die hohe Reibung hilft, das Boot in Position zu halten, wenn die Strömung oder der Wellengang drückt. Die Besatzung will einfach etwas Robustes, das sie den ganzen Tag über benutzen kann.

UHMWPE-Polster sind zwar “nice to have”, aber nicht zwingend erforderlich.

Szenario 2: Containerliegeplatz mit hoher Liegeenergie

Springen Sie nun zu einem belebten Containerterminal:

Größere Schiffe, höhere Anlegeenergie.
Teurer Rumpfanstrich, Klassenbesichtiger immer dabei.
Sie benötigen eine geringe Reaktionskraft und einen kontrollierten Rumpfdruck, um die Konstruktionsvorschriften zu erfüllen.

Hier ist die normale Lösung:

Kegel- oder Zellgummi-Kotflügel + große Stahlfrontplatte + UHMWPE-Beläge

Warum?

Der Gummikörper absorbiert Energie.
Die Platte verteilt die Last so, dass der Druck auf den Rumpf innerhalb der Grenzen bleibt.
UHMWPE-Polster sorgen für eine geringe Reibung, so dass das Schiff sanft über den Liegeplatz gleitet, während die Schlepper die Leine bearbeiten.

Wenn Sie in dieser Szene nur Gummi verwenden, sehen Sie das oft:

Heiße Stellen am Rumpf.
Farbe reißt ab.
Beschwerden von der Reederei und mehr Ausfallzeit zum Ausbessern der Kotflügel.

Szenario 3: Ro-Ro-Rampe oder Fähranleger mit Rutsche

An einem Ro-Ro-Liegeplatz oder einer Fährrampe, das Schiff:

Geht mehrmals am Tag ein und aus.
Liegt während des Betriebs der Rampe am Kotflügel an.
Rutscht mit den Gezeiten auf und ab und manchmal auch an der Wand entlang.

Für diese Aufgabe wollen Sie wirklich:

Gleichmäßige Reibung (nicht zu klebrig, nicht zu rutschig).
Sehr gute Verschleißfestigkeit.
Einfacher Austausch, wenn das Polster abgenutzt ist.

Nochmals, Gummi + Platte + UHMWPE-Polster ist die bevorzugte Kombination. Die Betreiber von Fähren hassen Ausfallzeiten; sie wollen einfach nur ein Pad abschrauben, es austauschen und den Fahrplan einhalten.

Wann sollten UHMWPE-Pads mit Gummifängern kombiniert werden?

Wann sollte man also beides mischen, anstatt sich für eines zu entscheiden?

Sie Kombination von UHMWPE-Pads und Gummifängern wenn:

Das Schiff ist mittelgroß bis groß.
Die Anlegeenergie ist nicht gering.
Liegeplatz-Griff Regelmäßiger Linienverkehr, und nicht nur ungerade Anrufe.
Beschichtungsschäden und Reklamationsrisiken schaden Ihrem Gewinn.
Sie denken in Lebenszykluskosten, nicht nur in ersten CAPEX.

Einfache Faustregeln:

Reines Gummi für Niedrigenergie-, Kleinschiffsliegeplätze, einfache Arbeiten.
UHMWPE-Polster allein für Führungen, Gleitleisten, Pfahlschutz, wo die Energie gering, aber der Verschleiß hoch ist.
Kombiniertes System für die meisten modernen Handelshäfen und ernsthaften Terminalprojekte.

So denken auch viele Planungsleitfäden im Stil von PIANC und große EPC-Auftragnehmer, auch wenn sie es nicht in Marketingworten sagen.

Wie sich Dongxing Rubber in dieses Bild einfügt

Jetzt reden wir ein bisschen übers Geschäft.

Dongxing Gummi ist nicht nur der Verkauf von ein paar beliebigen Plastikblöcken. Ihre Website ist ein Hersteller von technischen Hochleistungs-Kunststoffprodukten, konzentriert auf:

UHMWPE- und HDPE-Produkte: Platten, Fender Pads, Outrigger Pads, Bodenmatten, Eisbahnplatten. Hier können Sie verwenden individuell gestaltbare Polyethylen-UHMWPE-Platten als Rohstoffbasis.
PP/PE-Produkte und Nylontücher.
OEM / ODM kundenspezifische Bearbeitung und Projektunterstützung durch Ihr OEM/ODM-Dienstleistungen, Bohren, Anfasen, Grifflöcher, Kennzeichnungen.
Großeinkauf für Großhändler und Projektträger.

Für die Kotflügelszene, bedeutet dies:

Sie können liefern maßgefertigte UHMWPE-Kotflügelpolster aus derselben Materialfamilie wie Ihre UHMWPE-HDPE-Folien und -Platten.
Sie können die Abmessungen des Pads an vorhandene Kegel- oder Zellschutzbleche anpassen.
Sie können hinzufügen Fasen, versenkte Löcher, Radius-Ecken, sogar einen Farbcode für verschiedene Liegeplatzreihen.
Die Vorlaufzeit ist kurz (Muster in einigen Tagen, Produktion in einigen Wochen, 24-Stunden-Antwort), was sehr wichtig ist, wenn eine Anlegestelle geschlossen ist und der Hafenchef am Telefon schreit.

Aus Sicht des Kunden ist die Kombination von Gummifender auf Struktur + UHMWPE-Pads von Dongxing Rubber gibt:

Besserer Schutz des Rumpfes.
Weniger ungeplante Wartung.
Einfacher Austausch der Bremsbeläge anstelle eines kompletten Austauschs des Kotflügels.

Auch wenn meine Rechtschreibung hier nicht perfekt ist, ist der Wert klar.

Abschließende Überlegungen

Man muss kein “Fender-Guru” sein, um eine kluge Wahl zu treffen:

Nur-Gummi-Kotflügel: billig, einfach, griffig, gut für kleine Boote und energiesparende Liegeplätze.
UHMWPE-Kotflügelpolster: leichtes Gleiten, geringer Verschleiß, Schutz der Rumpfbeschichtung.
KombinationGummi ist der Gewinner, UHMWPE der Verlierer, der Eigentümer der langfristige Gewinner.

Wenn Sie Ihren nächsten Kai planen oder einen alten Steg ausbauen, stellen Sie eine kurze Frage:

“Erwarte ich ein hohes Verkehrsaufkommen, große Schiffe oder einen strengen Rumpfschutz?”

Wenn die Antwort "Ja" lautet, dann ist die Kombination UHMWPE-Kotflügel mit Gummikotflügeln ist kein Luxus. Es ist einfach gute, praktische Hafentechnik - und eine saubere Geschäftsgelegenheit für Dongxing Rubber und Ihre Kunden.